Hola artista!

Antes de nada enhorabuena si has visto la carrera en la sála común de Wheatley (Oxford) a las 7:00 a.m. hora inglesa. Eso si que es afición!

Desde mi punto de vista, lo que va a diferenciar a BMW como tercer equipo del resto va a ser la regularidad. Quizás logren alguna victoria, si Ferrari y McLaren se lo permiten, pero lo que si es seguro es que van a puntuar carrera tras carrera, haciendo podios, y quién sabe, si Massa sigue en esta linea, incluso pudiendo ser segundos en el mundial de constructores!

Por detrás, hay de todo. Estoy contigo en que Toyota puede empezar a ver los resultados de sus abultadas inversiones. Todo el Kanban, Mejora Continua, etc japonesa tiene que empezar a dar sus frutos. Espero que Trulli pueda mostrarnos lo que lleva dentro!

Después de ver a Rosberg 3º en Australia, la vieja morriña por los Williams renació. ¿Un espejismo? Al igual que Honda con el que Barrichelo dió guerra.

Creo que lo único que podrá hacer Alonso esta temporada es ser constante; ya tiene asumida su posición actual dentro de la parrilla (Primer paso, asumir el problema) y sabe que ahora toca evolucionar y pelearse en el pelotón. Briatore ha prometido mejoras para abril. A ver que pasa.

Para acabar sólo dos preguntillas al aire:

- Red Bull utiliza motores Renault (o eso dicen ;)), pero sin embargo parecen estar un poco por delante de los monoplazas de Alonso y Piquet. Hasta ahora se ha comentado que la razón por la cual a Renault le cuesta adelantar, es la perdida del apoyo aerodinámico que le produce el coche que le precede. En circuitos rápidos como Monza, donde la velocidad punta es lo más importante, veremos el verdadero potencial de este motor, y su comparación con los Red Bull. Expertos de motores, algo de luz en este tema?

- Los famosos tapacubos que Ferrari "inventó" y que ya usan otras tantas escuderias, le han costado a Hamilton unas valiosos segundos en el pit stop. ¿Merece la pena arriesgar a perder 5 o 6 segundos en un cambio de neumáticos por recotar centésimas en los tiempos por vuelta gracias a ellos? Estoy seguro que ese mecánico tendrá ración doble de flexiones estas 2 semanas, como el famoso mecánico de la tuerca de Alonso en Hungría en 2006.

Un saludo, y nos vemos en una semana!

Diony

Ah! se me olvidaba!

Felicidades al valenciano Toni Cuquerella, Ingeniero de Pista de Robert Kubica en BMW, y por supuesto responsable y participe del 2º puesto del polaco en Malasia. Poco a poco los SPANIARDS se van abriendo hueco.

Y gracias a Telecinco, por dedicarle unos minutos, con entrevista a pie de podio, en plena celebración, botella de champan en ristre.

Olaa!

m encanta la formula 1 y mi sueño es podr trabajar allli, m encantaria ser uno d los ingenieros d pista...soy d asturias y estoy en 2º de bachillerato. tngo muy klaro k lo mio es estudiar ingenieria industrial y seguramente lo haga en gijon pero m gustaria saber k acer para poder optar a la beca d cajastur y para una vez dentro del mundo d la formula uno kmo poder ser ingeniero d pista. puede ser k a medida k vaya estudiando la ingenieria cambie d opinion sobre mis aspiraciones d futuro aunk lo dudo bastante asik k ya k tngo la oportunidad d preguntar a alguien k esta en este mundiyo...jaja

algo k m preocupa bastante sobre el mundo d la formula 1...es saber k posibilidades podria tner en este mundo ya k soy mujer y ay muy pocas en este mundo...por no decir ninguna...

en malasia alonso lo izo tdo lo bien k pudo pero su coxe ni corre ni na...briatore promete mejoras para el gran premio d barcelona pero esas mejoras puede k sean pko no¿?¿? xk digo yo k los demas no se kdaran paraos y seguiran mejorando sus coxes... renault tiene muxa suert d k sea alonso el k lo knduzca.pero aunk no creo k alonso este año consiga grands cosas kn renault kmo asturiana tngo confianza en a partir d barcelona las cosas mejoren y alonso pueda knseguir victorias

gracias y un saludo!

Hola Rocio!
Para ver los requisitos de la beca de Cajastur entra en www.cajastur.es en la seccion "obra cultural" -> area social -> becas
Ahi podras las bases de la convocatoria del año pasado, en breve supongo que estarán las de la segunda edición.
Basicamente lo que piden es buen expediente, buen nivel de inglés y muchas ganas.
Animo con la carrera y espero que dentro de no mucho haya ingenieras de pista asturianas en el gran circo! eso seria un signo de buena salud de la ingenieria española y asturiana en particular.
Lo que comentas sobre las posibilidades de entrar en F1 pues creo que da igual se hombre o mujer, es igual de complicado y supongo que como en todo la clave será trabajar duro y ser muy constante.
Saludos desde Oxford!
aaah y Puxa Sporting... este año si!!!(tenia que relajar un poco el post que quedaba muy serio).

Hola Rocío, yo no soy muy listo pero para llegar a ingeniera creo que lo primero es escribir bien.

No te ofendas, pero es que aquí no hay límite de caracteres ;)

Observo con tristeza que los comentarios que haceis son tipicos de periodistas pero que como ingenieros no aportais ningun comentario ni analisis tecnico de los coches que es lo q al menos yo espero de vosotros, periodistas profesionales sobre motor ya hay unos cuantos.
Entiendo que de vosotros se espera un analisis de las caracteristicas tecnicas de cada coche, de las mejoras aportadas por cada uno en cada carrera, virtudes tecnicas de cada coche, porques, etc.
Para eso sois ingenieros, no os equivoqueis, escribir sobre coches es mas o menos facil, pero vosotros teneis que aportar algo mas, lo que estais escribiendo es mas de lo mismo que cualquier otro espectador, opiniones particulares sin ningun valor...
Espabilaros que la F1 exige muchisimo mas de lo que estais demostrando...

Gracias por la crítica Fernando, se tendrá en cuenta

Apoyo la moción de Fernando, yo también espero analísis técnicos de la evolución de los monoplazas. Y nos gustaría saber vuestra opinión sobre la ECU, de McLaren-Microsoft (La pantalla azul de la muerte Aaaaarghh!!!), algunos hemos leido en demasiados medios que era una de las peores y que los ingenieros de Ferrari y Renault (entre muchos otros) están hasta las narices de la misma...

Hola a todos,

A ver si ahora estos chicos ingenieros van a aportar tantos datos técnicos que no nos vamos a enterar de nada!! En sério, si que se agradecería una aportación y comentarios más técnicos, desde el punto de vista de un ingeniero, pero que podamos entender todos para poder entender, por ejemplo, como es posible que con esos tapacubos se ganen algunas décimas ó centésimas, que explicación tiene.
En cuanto a las mejoras del R28, se habla de una mejora en las suspensiones que hará ganar un par de décimas a Alonso, a que es debido esas 2 décimas de mejora por la suspensión o el brazo de la suspensión que se dice por ahí, que ya tienen otras escuderías y que Renault no?
Como entender el bajón de Williams?

En cuanto al GP pasado, solo hacer un pequeño apunte que no me ha parecido leer. Alonso hizo una mala salida, es bastante evidente porque en la primera curva le pasaron 3 coches sino recuerdo mal, y eso le marcó para el resto de la carrera, ya que podría haber quedado Séptimo (por delante de Weber al menos, y tengo mis dudas si hubiese alcanzado a Heidfeld). Creo que se equivocó al ir tan por fuera, en su afán de cerrar a Hamilton, se abrió demasiado, se salió de la trazada, y entre la carga de combustible y lo indominable del Renault que le dió un par de latigazos, la salida fué desastrosa para él (de hecho en las declaraciones después de la carrera lo comentó).

Sin más, deseando que llegue el siguiente gran premio.

Un saludo a todos

Hola Estebanm.
tengo dos preguntas técnicas que hacerte.
La primera. Creo que el gran problema de Renault actualmente es la falta de potencia, con respecto a Mercedes , BMW y Ferrari de su motor. Con la actual normativa de congelación, ¿ves posible incrementar la potencia del motor o su eficacia tocando lo poco que se puede modificar en los propulsores?
Y otra. He analizado los tiempos vuelta a vuelta de Alonso en Malasia (http://www.fia.com/resources/documents/989357200__MAL_08_Race_Lap_Analysis.pdf) y el problema mas grande que tiene el R28 son las primeras vueltas cargado hasta los topes de combustible, luego la cosa mejora bastante y esta casi a la par con BMW y por delante de Toyota, red Bull o Willians. Como verás en el link la diferencia de las trece primeras vueltas con respecto al resto es abismal, en algunas , dos segundos de diferencia.
Con una estrategia de tres paradas y stints cortos, con poca gasolina en el coche, calificando con menos gasolina que los demás , lo que significaria salir mas adelante en parrilla , e ir menos cargado durante toda la carrera ¿crees que mejoraria el resultado de la carrera? (Por supuesto siempre y cuando se calificara para la Q3)

kreo ke kon lo mal ke hicieron la temporada 2007 los de renault se podian haber centrado mas en el desarrollo del coche de 2008... pq parece incluso peor ke el de 2007.
en cuanto a las mejoras, yo veo un poco chungo lo del motor. esperemos ke la suspension y el nuevo kit aerodinamico hagan funcionar el famoso aleron en W ke tantas decimas le iba a dar... jajajajaja y si realmente funcionase deberian empezar a pensar ke alonso es algo mas ke un buen piloto!
en fin, este año parece ke kubica por fin va a despuntar, yo ya le segui el año pasado y este año seguro ke dara mucha guerra.

Realidad o mentira? Sale el Lunes que el motor no se puede exprimir mas segun Chevrier y el martes Marca anuncia 15 cv mas para barcelona???

En que quedamos??? Farol de Marca otra vez???

Hola chavales:

Me gustaría aportar una página web que me gusta mucho y trato de verla antes de cada gran premio: http://mediacenter.gazzetta.it/MediaCenter/action/player?idCanale=Motori&filtro=Tutti&pagina=1&passo=7&uuid=79590e96-f767-11dc-be7f-00144f486ba6&navName=3&provenienza=REDAZIONE

Los videos están en italiano pero es fácil de entender, suelen poner cambios aerodinámicos, frenos, amortiguación, etc.

Para dabulito:

En esta página te lo explica: http://www.thef1.com/destacados/tecnica/funcion-de-los-tapacubos-delanteros-en-los-ferrari-f2007

Timoteo Briet tenía colgado en su página www.turnulencia.com varios pdf con explicaciones de algunos componentes aerodinámicos de los Fórmula 1, además de la teoría de la aerodinámica. Sólo he podido rescatar el de los tapacubos porque se publicó en Thef1.com, pero si tenéis tiempo buscad más por ahí.

Lo de Renault y Alonso (me considero alonsista) creo que es más una estrategia para no pasarse un año sabático y demostrarse a sí mismo lo capaz que puede llegar a ser. Alonso tiene medio mono rojo y con cada Massada se le va tiñendo la otra mitad. Según dicen, el contrato de Alonso no le obliga estar todo el año en Renault, si el coche sigue yendo como en el anuncio de ING y Massa la sigue "cagando" puede terminar el año en Ferrari. En el caso que siga en Renault la temporada que viene le pagarían lo que no está en los escritos... Ya os digo, son habladurías de la radio. La realidad sólo la saben 3 o 4 personas en el mundo.

Me gusta el foro, seguid así y mucha suerte.

Por cierto, ¿cómo va el coche de la Formula Student? ¿ganaréis algo?. Y última pregunta: ¿cúantos estudiantes en total hay en cada master?

Hola otra vez a todos.
Quisiera dejar claro que yo no soy ningún guru, he estudiado ingenieria industrial y ahora estoy haciendo un máster en Inglaterra.
No estoy en ningún equipo y entrar a valorar la evolución o hacer cábalas sobre posibles mejoras/soluciones a aportar a la F1 pues se me escapa, siento mucho si esto desilusiona a alguien (creo que no) y que mis opiniones sean "normales y corrientes" pero intentaré ser mas "ingeniero" aunque he de decir que me gustó escribir el artículo, no lo había hecho antes.
Dicho esto quisiera contestar a JR, sobre tu primera pregunta pues una de las cosas que podria hacerse es modificar el mapeado de inyeccion para intentar que la entrega de potencia varíe pero "exprimir" el motor de esta forma implicaria comprometer la fiabilidad asi que puede ser ésta una de las razones por las Renault aún no consiga sacar todo el potencial a su motor (opinion personal y no contrastada).
Sobre la segunda, despues de lo que expones poco mas se puede añadir, estoy de acuerdo en el planteamiento, pero en el equipo de carrera de Renault disponen de software de "simulación de carrera" con el que hacen su estrategia para el gran premio, supongo que habrán hecho su trabajo y no puedo aclararte mas sobre este tema, solo especular.

Fantastico el enlace de Antonio www.thef1.com, yo tambien os recomendaria www.f1technical.net y la página de referencia www.autosport.com, aunque suoongo que la gran mayoria las conocereis mejor que yo.
Sobre la Formula Student, la universidad presenta dos coches para este año, uno de la clase 1 con motor de 500 cc y que correrá en mayo en USA, en julio en Silverstone y en septiembre en Alemania. En este momento están empezando el ensamblaje y el tiempo se acaba para al primera competición, con lo que tendrán poco tiempo para testing. Estan desarrollando un motor concebido desde cero en Brookes y pensaban emplearlo este año pero fallos en el diseño han obligado a retrasar este programa y optar por un KTM de enduro.
El segundo coche de la universidad es un híbrido con motor de combustión de 250 cc y motor electrico de 15 kW. Éste es en el que yo "trabajo" y correremos en julio en silverstone en una nueva clase de la Formula Student, la 1A para vehículos "alternativos", por el momento habrá un híbrido paralelo electrico (Brookes), un coche con motor de Hidrógeno y varios vehículos propulsados por E85 (etanol) y espero ganar esta categoría .
El equipo de la clase 1 es uno de los mejores en palmarés del R.U. y siempre esta en el "top ten" en la FStudent, este año el coche será bastante mas ligero que el anterior y esperan bajar sus tiempos en dos o tres decimas. Por otro lado la clase 1A es nueva y por lo tanto el híbrido se estrena en competición.

Un saludo a todos!!

Se me escapó tu última pregunta:
MSc Motorpsort Engineering: sobre 25
MSc Racing Engine Design: sobre 15

Saludos

Buenos días.
Muchas gracias Estebanm.Es un autentico placer encontrar personas como tú, que estando sobradamente , e infinitamente mas preparadas , que los habituales vándalos que campean por los blogs, no tienen reparos en decir que no pueden opinar sobre según que temas , pero que con lo que dices nos das verdaderas lecciones de lo que realmente debería ser la fórmula 1. Para mi modesta opinión , un mundo de velocidad, técnica y tecnología , puesta en última instancia en las manos y confiada al arrojo de la última pieza de un monoplaza, "El piloto"
Gracias.

Para Fernando e Indy.

Echando un vistazo a la página www.thef1.com e visto un ejemplo de lo complicado que es hacer análisis técnicos para sacar algunos caballos de más a los coches (http://www.thef1.com/destacados/tecnica/influencia-de-los-retrovisores-en-la-aerodinamica-actual):

Influencia de los retrovisores en la aerodinámica actual

Cómo minimizar los efectos negativos de estos elementos

1. Introducción: En multitud de ocasiones, existen elementos en el coche sobre los que no podemos suponer influencias aerodinámicas sobre otros elementos; también es cierto que absolutamente todos los elementos de los que se compone un coche, son dependientes unos de otros, en mayor o menor medida.

El origen de nuestro problema es el siguiente; basta con una vista frontal del coche de Fórmula 3:

El retrovisor está justo en la línea de la toma de admisión; teniendo en cuenta que la admisión es la que proporciona potencia al motor, se puede pensar que esta disposición del retrovisor, afecta en alguna medida a la potencia del motor del coche; es más: si plegamos el retrovisor, nos damos cuenta que esta interferencia, “aparentemente” se reduce considerablemente.

Por tanto, nuestro trabajo a partir de ahora, es calcular esta influencia en términos de potencia del motor.

2. Protocolo de actuación:

Vamos a realizar 2 simulaciones CFD de todo el coche de F3, centrándonos en la toma de admisión como parte o elemento a calcular:

- Con retrovisor en posición normal.

- Con retrovisor replegado.

En un primer lugar, hemos de pasar nuestro coche a formato CAD, apto para ser tratado convenientemente por nuestro software CFD.

Para ello, utilizamos 2 métodos, sistemas o procedimientos:

- Palpador; el contacto del sensor de la punta con un objeto, almacena sus coordenadas tridimensionales.

- Scanner 3D; un barrido láser en 3D, permite almacenar la superficie del coche en modo de puntos densamente esparcidos.

El inconveniente que tienen ambos métodos y por extensión todos los que se aplican en ingeniería inversa, es que suministran o crean una nube de puntos increíblemente densa, con cientos de millones de puntos, conformando el coche; también es verdad que la precisión que se puede alcanzar ronda las micras…

De cualquier forma es necesario tratar adecuadamente esa nube de puntos, con el objetivo de conformar todas las superficies de las que se compone nuestro coche.

Realizamos dicho proceso y vamos obteniendo progresivamente superficies y partes de nuestro coche:

Hasta obtener, por fin, nuestro coche totalmente, con las precisiones requeridas en ciertas partes (con el fin de no aumentar en exceso el tamaño del diseño) y con los detalles necesarios:

Una vez hemos llegado a este punto, el proceso continúa con la elaboración de la malla y la realización de las simulaciones CFD; éstas culminan, con las típicas imágenes que podemos encontrar en Internet:

Respecto estas representaciones, cabe decir, que si bien son espectaculares, no sirven para mucho; el hecho de necesitar, en nuestro caso, medir las presiones de admisión, conlleva la cuantificación de dicha presión, y no la visualización del flujo, por muy bonito que ésta sea.

3. Resultados:

Si calculamos la evolución temporal de la presión justo en la boca de admisión, observamos claramente, la diferencia de presión.

Con el retrovisor plegado, la presión es considerablemente mayor que con el retrovisor en posición normal.

Esta diferencia de presión, conlleva irremediablemente, una diferencia de potencia útil en nuestro motor.

Otra forma de representar esta diferencia, es representando la presión particular de cada geometría, en función del tiempo (es este caso nuestro, representamos la fuerza de resistencia):

4. Conclusiones:

Con los datos obtenidos, podemos concluir diciendo que la diferencia en términos de potencia, son aproximadamente unos 4 caballos.

Hemos desarrollado todo el proceso de resolución de nuestro problema, desde que hemos localizado o “intuido” el problema, pasando por la definición del problema, la generación del modelo en CAD, y acabando con las simulaciones CFD.

Se trata de un protocolo de actuación o estudio típico en competición; de ahí la importancia que tiene.

Esperamos que haya gustado y sea de utilidad, al menos, para enfocar adecuadamente un problema, y saber a grandes rasgos, cómo empezar a solucionarlo.

Ruben Llorens
Margarita Escobar
Ingenieros de Turbulencia

www.turbulencia.com
www.erimar.es

por Redacción TheF1.com 28/02/2008 16:44

Siento el rollo pero me ha parecido muy interesante.

Un saludo.

Hola

creo que este año renault no podra mejorar el coche pero a ver si alonso consigue hacer magia con ese coche y quedar en algun gran premio entre los tres primeros.

Me gustaria saber como ser ingeniero de pista de un piloto en la formula uno.

un saludo y gracias

Buenas gente, de vuelta a Wheatley!!!

Muy buena la descripcion de la carrerita, que por cierto no mire ya que me aburre, pero que le vamos hacer...

referente a la pregunta de diony sobre el rendimiento de los motores iguales, primero diria que el motor claramente es el mismo (obviamente) pero seguramente el mapeado sea diferente (casi seguro) y lo más importante en circuitos rapidos (como siempre) es el compromiso entre el descargar aerodinamicamente el monoplaza y trazar las lentas (por decir algo ya que pasar curvas a 150 no es ir lento) asi que realmente dudo que se pueda ver algo de diferencia real entre motores (no que veamos que un monoplaza es más rápido que otro) ya que como bien sabeis el drag y downforce es quien manda.

Ala señores, nos vemos en breve, un saludo

buenas gente, desde asturias!!!.

me gusta mucho este blog!!, espero no cometer muchas faltas para que no se metan conmigo....jeje;)

Sobre todo como dice JR, es un placer ver como gente como Esteban y compañía que saben bastante mas que muchos que andan por ahi sueltos, no tengan reparos en decir que no saben mucho( ¿sera verdad? o es solo modestia;)).

Ahora queria saber que os parecen las declaraciones de Ecleston sobre jaimito diciendo poco mas que si no fuera porque tiene padre lo adoptaria?.y si fuera mujer querria un hijo suyo?...

un saludo y seguir asi...

y como se dice por ahi arriba PUXA SPORTING

Yo la verdad esque soy un chaval de 15 años, que no tiene mucha idea por no decir casi nada de lo que es la ingenieria industrial.
Soy Alonsista y sigo a Alonso a muerte, pero tengo que ser realista y la verdad no se va llevar nada este año.
La verdad esque el fallo que a tenido Renault este año para mi, a sido que se an olvidado de los principios de un R27 que tampoco estava tan mal, pero que lo apartaron a las 6 primeras carreras de el año passado.
Lo que creo que le falla a este R28, es mallormente la Aerodinamica, cosa que en la Formula 1 creo que es lo que manda, tener un coche aerodinamicamente bueno es un exito. Despues creo que viene lo que es la suspension, pero como Renault ya esta en eso creo que no hay que darle importancia.
Un dato; no se si os acordareis pero en 2005, Alonso en la misma Renault, utilizo una suspensión que era muy buena, que le dava unas 0,5, 0,6 decimas por vuelta, cosa que cuando vio la FIA dicha suspension le ordeno que las quitase, alomejor Renault esta trabajando en esto y mira pueden mejorar unas decimas no tantas pero algunas si.
Despues supongo que viene lo que son los frenos del coche, se ve que Alonso se queja de los frenos porque cuando no esta muy cargo de aerodinamica pues se le va de atras y cuesta mucho controlarlo.
Lo del motor creo que no se puede mejorar, aver son unas centessimas o como mucho 1 decima de segundo por vuelta que pierde Alonso por culpa de lo del motor, cosa que creo que no podran solucionar.

Acepto criticas, quiero aprender mucho y la Formula 1 me gusta mucho.
Perdon por las falta de ortografia

Gracias.

hola

Me gustaria saber como ser ingeniero de pista de un piloto en la formula uno.

un saludo y gracias

con tanto experto y nadie se fija en uno de los mejores pilotos de futuro que con un coche de "pata negra" ganaria el mundial, que quien es sebastian... Vettel o algo asi.O es que solo os fijais en los coches punteros, Alonso,etc.
La formula uno no es solo lo que se ve en la tele.

Quiero felicitar a estebanm por sus muy ilustrativos comentarios y a JR por su agudo análisis de los tiempos del R28 según se va descargando, que deja lugar a algo de optimismo entre tanta nube negra... (Eso sí amigo JR, ni tú ni yo pensabamos que el R28 iba a salir así de mal...)
Me sumo a la petición de Indy, sería muy interesante un artículo divulgativo sobre la nueva centralita y como puede haber afectado el rendimiento del motor en su interacción con el mismo.
Yo también he leido que los ingenieros de los equipos que no son el de Ron Dennis están desesperados con el dispositivo en cuestión y a uno le gustaría tener mas detalles sobre el asunto.
Por otra parte en el tema de la tracción, me gustaría que alguno de los ingenieros de este blog me aclarara:
1) Por lo que veo en la documentación disponible parece que los diferenciales de los monoplazas son de deslizamiento limitado. ¿Es así para todos o hay alguna excepción?
2) En los 80 los McLaren-TAG-Porsche utilizaban diferenciales TORSEN, ¿Se han vuelto a utilizar desde entonces?
3) ¿Se puede considerar el TORSEN un tipo de diferencial autoblocante? ¿Cuales son las ventajas y desventajas para un F1 de ambos tipos de diferencial?
Muchas gracias y un saludo.

Hola postvuelve:

Sobre la centralita aquí tienes algunos apuntes sobre el ECU (Electronic Control Unit) y por qué a McLaren le viene bien.
http://www.f1technical.net/articles/8055

Espero que te sirva.

Kank,Para ir de tan experto, dudas de como se llama el piloto..No te digo que Vettel sea malo, pero prefiero a Bourdais...

Salu2

Hola.
Sólo un pequeño comentario.
A muchos nos gustaría ver a Alonso al volante de un Ferrari, pero siento decir que mientras Raiko esté allí eso es prácticamente imposible. A Ferrari le va muy bien (si no está roto, no lo arregles) con Raiko de lider y Massa de compañero que consigue poles, es disciplinado y no hace ruido.
Mucho me temo que la única solución posible para Alonso es un tercer equipo. Renault ya ha demostrado que con tiempo, dinero y paciencia puede hacer un equipo campeón. No sé como andan de dinero, pero parece que deberían tener todos algo más de paciencia.
Saludos.

Kapisco algo de razon tienes, pero Ferrari no se puede permitir el lujo de tener a un Massa que en dos carreras no a puntuado, y Ferrari quiere dobletes, y con Alonso se puede, yo creo que si que puede ir a Ferrari este Raikkonen o no. Antes el inconveniente que havia era Jaen Todt, aora que ya no esta no hay obstaculos.
Si Alonso se fuera a Ferrari comenzaria una nueva hera como Schumacher en Ferrari.

Salu2

La pregunta es:
¿Quiere Ferrari a dos gallos de pelea en el mismo corral?

Saludos.

Buenos días.
Si amigo Prostvuelve, el chasco ha sido mayúsculo, este R28 es una buena pifia, y lo malo es que por muncho que mejore llegará como mucho allí donde creíamos que iba a estar al principio, cerca de los BMW. O sea que este año lo de la lucha por el título no va ser cosa del Nano , ni de lejos.
Ahora , eso si, que nadie descarte unas carreritas de esas para los anales de la historia a poco que le mejoren el tr28asto.
Saludos

¡Buenos días!
Creo que este año debemos cambiar nuestra óptica a la hora de ver carreras: desgraciadamente, cuanto antes nos olvidemos de ganar el mundial, mejor. Este coche de momento no está para entrar en el podio (a no ser que haya una debacle delante o el diluvio universal); así que disfrutemos de la Fórmula 1 como la veíamos antes, sin tomar partido fuertemente por alguien, disfrutando de los adelantamientos, las estrategias, de los buenos y malos pilotos... Y entonces seguro que valoraremos mucho más a Fernando, porque hace posible lo imposible.
Y al año que viene, Dios dirá. Si Renault se dedica desde Mónaco a preparar el R29, ¿porqué no va Fernando a continuar en "su equipo"? ¿Ya le hemos quitado todo el crédito a Renault con todos los avances revolucionarios quehicieron en el pasado? Yo estoy seguro que incluso éste año habrá sorpresas en el coche.
Saludos a todos.

Kapisco buena pregunta.

Yo personalmente creo que no, no quiere una batalla en el mismo corral, pero lo que si quiere son a los mejores, pero no a tenido a 2 grandes en un mismo equipo Ferrari?, yo creo que lo acabara fichando.

Saludos.

Pero no era este un blog tecnico?

aqui lanzo la pregunta....

Alguien sabe como funciona un diferencial Torsen?

si alguien lo sabe, porfavor que ilumine nuestras humildes existencias ...

Toni, hombre mira en Google, el TORSEN (TORque SENsing) lleva desde los 80 siendo utilizado, (en su tiempo lo llevaban los Audi Quattro y lo llevan desde siempre los Hummer).
Saludos.

Si, muy bien en google. Si, muy bien Torque Sensing (es su definición) pero realmente en que se basa (tambien se que lo llevavan los audi, aún diria más lo llevaban como central y en segun que casos se utilitza en trasero) pero realmente como funciona?

¿Nada aún del Gran Premio de Bahrain? A ver si nos ponemos las pilas, que tenemos ganas de ver nuevos post... ¿Estais seguros de que sois doce ingenieros? No se nota para nada...

Toni hay muchísimas enciclopedias en internet ¡¡¡Por favor consulta una!!!
Amigos ingenieros de la Beca Fernando Alonso, esto es un blog para vuestro intercambio con los lectores de este periódico. Esperamos vuestras entradas divulgativas por ejemplo sobre la interacción de la ECU y el rendimiento del motor, o sobre los diferentes tipos de diferencial...
Esperamos con interés la próxima entrada...

Amigo ProstVuelve.
El post del blog de final de recta , como bien intuyes, no es mío.
Creo que nos vamos conociendo y las chorradas son para los chorras, modestamente me considero algo mas que un chorra en F1.
Un fuerte saludo.

Yo preferiría entradas un poco más cortas: cuando veo mucho texto me mareo. Pero, sólo es mi opinión.