Buenas Emilio, un placer leerte. Parece que si que "chutan" la evoluciones, pero como dices habrá que esperar a Montmeló para ver su alcance real.

Y que me dices de la aleta de tiburón con la que ha tuneado el coche? Cuánto puede suponer en tiempo por vuelta? Hay veces que no entiendo, porque parece que debería estar todo investigadísimo y siempre aparecen evoluciones aerodinámicas que reocrtan tiempo. Menudo trabajo debe haber hay detrás.
Saludos

Lo acabo de ver en una foto y parece impresionante. Entre el airbox (entrada de aire para el motor) y el nuevo aleron se crea un contorno en forma de gota de agua muy alargada. Sólo Dios y los ingenieros de Renault saben para qué es, pero desde aquí podemos conjeturar que lo que intentan es que el flujo de aire no se separe del contorno y que la estela (wake) no sea demasiado grande para que la turbulencia del flujo sea mínima cuando alcanza el alerón trasero. Probablemente hayan detectado que el flujo de aire llegaba muy "desordenado" a dicho alerón y esto es una medida para mejorar su comportamiento.
Un saludo

Hola.

¿Y que me decís del morro del ferrari? (tenéis que verlo)
http://mediacenter.gazzetta.it/MediaCenter/action/player?idCanale=Motori&filtro=Tutti&pagina=1&passo=7&uuid=d9bf2fb0-0b8d-11dd-858f-00144f486ba6&navName=3&provenienza=REDAZIONE

Tiene muy buena pinta, lo que habrá que ver es si cumple las normas de seguridad contra impactos.

Un saludo.

Me imagino que los test de seguridad, concretamente el impacto frontal, no deberian suponer ningún problema porque el nuevo morro tiene más sección efectiva en esa dirección (hay que recordar que el morro o nose actualmente es hueco). Probablemente la nueva configuración aporte mayor downforce en la parte delantera del vehículo, sin embargo se va a reducir considerablemente el efecto suelo y la cantidad de aire que alcance el difusor (lo cual es negativo). Además con la nueva configuración va a haber más area mojada por el fluido lo que significa que las perdidas aerodinámicas serán más elevadas (menos velocidad punta). Aún así, si ferrari acaba introduciendo un cambio tan importante como éste es porque tiene muy claro que las ventajas van a ser muy superiores a los posibles problemas.
Un saludo.

Hola Emilio,un placer leerte.Por lo que leo en sus comentarios parece que sabe de lo que escribe y es muy interesante,sobre todo en relacion sobre "lift/drag",a ver si con estos cambios mejoran los tiempos de renault,estoy deseando que llegue la carrera de calaluña.

Hoy dicen en el AS que las mejores permiten a alonso recortar 4 décimas por vuelta. ¿Será posible recortar algo más? ¿En que posición está ahora Alonso en la parrilla? Gracias por tus comentarios

Pues la verdad es que es bastante complicado anticipar donde está Renault ahora porque como ya sabéis todos lo equipos evolucionan y al final lo que cuenta es evolucionar más que los demás. Seguramente ni siquiera Renault sabe exactamente dónde está ahora mismo con respecto a los otros equipos hasta que no llegue el gran premio de España, por lo que yo no tengo ni idea. Lo que sí que se puede decir es que las evoluciones que han introducido funcionan y ahora hay que esperar que el resto no haya mejorado tanto como el R28. Crucemos los dedos para que ahora el Renault de Alonso esté por delante de los Red Bull, Williams y Toyota.
Un saludo.

Enhorabuena por salir a dar la cara, vamos a ver unas preguntillas:
-¿Se puede considerar la mejora del "contact patch" en determinadas circunstanicas, lo que permite mejorar las aceleraciones, una forma de optimizar la tracción?
-El "ala de tiburón", que se supone facilita el flujo hacia el alerón ¿¿¿???
1) ¿No será un grave problema en caso de viento lateral?
2) ¿Es que no hay otra forma de evitar las turbulencias? Que el flujo hacia el alerón trasero es un problema con el que llevan los ingenieros casi 40 años...
Uno es un aficionado nada más, pero no puede evitar la impresión de que es una chapuza...
Saludos y muchas gracias.

P.D. Por favor no os olvideis de mis sugerencias...

Prostvuelve, en primer lugar me gustaría que te dirigiese a mí en otros términos, puesto que no me parece apropiado la manera en que has empezado tu comentario. Todos estamos muy ocupados en este tramo final del curso y te aseguro que si no hemos escrito más es porque no hemos podido.
En cuanto a las preguntas, como ya comenté, la mejora del contact patch va a permitir mayor capacidad de aceleración tangencial (mayor velocidad en las curvas) y longitudinal (mayor tracción y frenadas más eficientes). Basicamente mejorando el contact patch los neumáticos pueden generar fuerzas más elevadas (con respecto al suelo) o dicho de otra manera "se agarran" más. La tracción lógicamente también se va a mejorar.
El "ala de tiburón" desde mi punto de vista (dado que no soy uno de los ingenieros que trabajan en el departamento de aerodinámica de Renault y no lo sé a ciencia cierta) permite reducir la turbulencia del flujo que alcanza el alerón trasero y, por tanto, reducir el drag y mejorar la eficiencia de dicho alerón (mejor lift/drag ratio). No creo que vaya a ser un problema importante el viento lateral puesto que la mayor parte del flujo se mueve hacia atrás (el coche normalmente se mueve hacia delante en linea recta cuando las velocidades son altas). Por supuesto que puede haber otras maneras de reducir la turbulencia pero el problema es que la interacción de unos componentes aerodinámicos con otros es tan alta que la solución óptima es casi imposible de encontrar y en realidad se trata de un proceso de prueba y error (CFD, tunel de viento y entrenamientos con el coche). Si los ingenieros de Renault han apostado por ese alerón es porque va a mejorar el rendimiento del coche para por lo menos algunos circuitos. No me parece oportuno tampoco el comentario de que es "una chapuza" porque estás desacreditando el inmenso trabajo de muchísimas personas muy cualificadas.
Por cierto, a proposito de tus sugerencias, modificando los mapas de la ECU se puede modificar los avances (en grados de cigueñal) en la inyección, duración de la inyección, cantidad de combustible inyectado, etc... por lo que modificando los mapas se puede controlar el par entregado, potencia, etc... (seguramente los de motores te podrían dar más luz en este tema). Si quieres saber más acerca de diferenciales pégale un vistazo a este link http://www.carbibles.com/transmission_bible_pg2.html (está hacia el final de la página).
Un saludo.

Emlio Roca, no te pongas así y sosiégate, que no tengo nada contra tí ni contra tus compañeros, ni tengo la menor intención de haceros la pascua...
En mi comentario no hago más que reflejar, que para ser 12 ingenieros llevando un blog muchos esperábamos más. No soy el único que lo ha escrito.
Comprendo las presiones universitarias, pero sois 12 y para presión la que tendreis si llegais a un equipo de F1, (sin necesidad de llegar a los niveles del inigualable Gerard Ducarouge en Lotus, que se redibujó un monoplaza en 3 semanas, consiguiendo la pole y la vuelta rápida...(1983))
Lo de la "chapuza", quería decir, coloquialmente, que el ala de tiburón no venia originalmente con el R28, (mientras que sí lo hacía con el nuevo Red Bull)...
Y todos sabemos que el responsable de aerodinámica de Renault ha sido destituido, así que es una evolución que parece no estaba prevista inicialmente en el desarrollo del coche...
Recordad el Lotus 80 (1979), diseñado para correr sin alerones, y que tuvo que volver a ellos... Y hay más ejemplos de conceptos iniciales que se han tenido que corregir...
Sé muy bien (hasta donde puede saberlo un profano,) como funciona el TORSEN, lo que pasa es que a un profano le gustaría saber la opinión de un profesional sobre el tema...
(Aunque no soy ingeniero, conozco a alguno que está apasionado por su trabajo y gusta de comentar sus opiniones sobre temas técnicos...)
Yo pensaba que este blog era una forma que teníais de compartir vuetra pasión por la tecnología de F1, con otros apasionados que lo tienen como hobby, y no un escaparate para venderos...
Espero no haberme equivocado.
Saludos y lo mejor para fin de curso.

Emilio, felicidades por todos tus comentarios, pero ante todo tienes que ser reconocido por tu apellido verdadero. dirigiendome a la direcion del as, para que rectifiquen, nombre correcto. EMILIO ROYO CARRATALA.

Prostvuelve, en mi opinión (y sólo mi opinión) el problema de Renault no es el concepto, como sí lo fue en su caso el lotus 80. Si no recuerdo mal el diseño del lotus 80 incluía un efecto suelo muy potente y decidieron no poner alerones para evitar arratrea aerodinámico, pero debido a que el diseño era muy sensible a variaciones de la altura de la base del coche (ride height), velocidad, etc. intentaron solucionar el problema introduciendo alerones, aunque no mejororaron mucho el comportamiento del mismo. Yo diría que el problema es que el R27 tuvo muchos problemas y este año, aunque el R28 ha mejorado, los demás equipos no se han quedado parados, por lo que el R28 sigue estando lejos de los equipos punteros. Pat Symons y el mismo Fernando Alonso comentan que no hay un problema concreto en el coche (como si lo hubo en el R27). Además, por lo que parece, el presupuesto anual también se ha visto reducido.

Transgénico, no sé si es que no leiste bien mi comentario, pero en ningún momento se le faltó el respeto a nadie. Hubieron varios comentarios en los posts de mis compañeros donde se nos pedía que escribieramos en un lenguaje un poco más técnico y de aspectos más tecnicos del coche, dado que somos ingenieros. La semana pasada se nos pidió que escribieramos algo cortito a propósito de los entrenamientos en Montmeló del R28 con los nuevos avances en el coche. Basicamente eso es lo que intenté, con mejor o peor fortuna. Así que te equivocas totalmente cuando hablas de falta de humildad. Aquí ninguno de nosotros es un gurú en esto de la F1, estamos aquí, gracias a Cajastur y Fernando Alonso, para aprender.
Por otra parte, dado que trabajaste en un departamento de aerodinámica, sería genial que nos comentaras cosas y anécdotas acerca de tu experiencia (al fin y al cabo, estamos aprendiendo). Y si nos puedes dar acceso al CFD-Entwicklung Computational Fluid Dynamics sería perfecto.
Un saludo.

#prostvuelve

Por lo que he leido en un artículo del periodista Miguel Martínez el responsable de aerodinámica de Renault, Dino Toso, no puede trabajar porque está siguiendo un tratamiento para una grave enfermedad.

Hola a todos,
Quisiera empezar mi comentario pidiendo un poco de sosiego a todas las partes, esto no es mas que un blog y no vamos a descubrir la polvora de nuevo por mucho que queramos.
Este blog no nacio por iniciativa nuestra, fue una sugerencia que nos ofrecieron y que aceptamos.
Personalmente me gusta mas escuchar y aprender que dar lecciones y por cierto "patates" tambien saco cuando hace falta. Mi comentario de la carrera de Malasia provoco que la gente pidiese mas comentarios tecnicos y menos "periodisticos" y es lo que Emilio ha intentado.
Somos 12 jovenes ingenieros que estan estudiando un master, esta claro que NO estamos en Formula 1 y no queremos dar lecciones a nadie, pero lo que no acepto (personalmente) es "la rajada" barata, supongo que se me entiende.
Un departamento de Renault por ejemplo ronda los 75 ingenieros y humildemente, ni se me ocurre pensar que por encima de profesionales con experiencia un aspirante pueda dar con la clave del exito o el fracaso de todo un proyecto tan complejo como un coche de Formula 1.
Muchas gracias a todos los que leeis el blog, siento si defraudamos a alguien (sinceramente creo que no) y si no gusta lo que aqui se escribe pues la solucion es facil.
Un saludo

P.D: las opiniones de este comentario son completamente personales

Hola a todos:

Yo no creo que lo estén haciendo tan mal como para mandarles a "sacar patatas", porque si no, no habría una segunda edición, por mucho Fernando Alonso que de publicidad a la universidad. A ninguna universidad, y menos a una inglesa que esté bien considerada, que pretenda tener postgrados con alto porcentaje de salida laboral en la Formula 1 (el 18% de los estudiantes en la universidad, no tengo el dato de los que estudian los postgrados elegidos para las becas) le interesa tener a 12 paquetes entre 30 estudiantes.

Yo sí espero de este blog datos técnicos, como la respuesta que me dió un anónimo sobre el morro de Ferrari (del que añadiría que puede aumentar la presión de aire en el motor). Para "putear" ya está el del Marca o el de Telecinco.

Los 12 han creado este blog para dar sus opiniones, y del que quiera, sobre distintos aspectos técnicos que se puedan dar en los distintos equipos (espero que no sólo en el coche de Alonso) y sobre sus experiencias en cada master y en la Formula Student (a ver si soltáis algo). Tampoco creo que estén obligados a escribir a diario para contestar, en muchas ocasiones, tonterías.

Supongo que ninguno está trabajando con el tunel de viento de BMW o en el simulador de McLaren pero todos los razonamientos técnicos son bien recibidos.

Váis a abrir el camino a otros españoles a trabajar en la alta competición. Tenéis una buena base teórica y ganas de triunfar, así que no os desmotivéis por esos que dicen que no valéis porque os ha dado una beca. Esa gente nunca estará contenta con lo que consigáis, siempre será poco, mirad como se comportan con Fernando Alonso y hasta donde ha llegado.

Ánimo y suerte en lo que os queda.

Un saludo.

Hola, Antonio G.
Aquel anónimo lo escribí yo, sin embargo como no había entrado con mi login apareció como anónimo. Probablemente tengas toda la razón en cuanto a lo de aumentar la cantidad de aire que accede a la entrada del motor (airbox), sin embargo, en mi opinión dicho alerón puede suponer problemas aerodinámicos como ya comenté. Aun así vuelvo a repetir que si finalmente ferrari acaba sacándolo es porque las ventajas que aporte serán superiores a los posibles problemas. Al fin y al cabo, en estos equipos hay gente muy cualificada, con mucha experiencia, trajando mucho y durante mucho tiempo como para llegar nosotros ahora y solucionar los problemas en 5 minutos. Por esa razón dije en otro comentario que había que ser respetuoso con dichas personas. Nada más.
Por cierto, gracias por lo ánimos.
Un saludo.

Ah, por cierto, el que más cosas te puede contar de la formula student es Esteban que está encargado del híbrido.
Un saludo a todos.

Hola a tod@s!

Vamos por puntos, a ver si se saca algo en claro:

- Diferenciales: Los F1 no usan Torsen, usan diferenciales "electro-hidráulicos", bastante más complejos, pero mucho más controlables. De hecho, los pilotos llevan 3 controles distintos de diferencial, para entrada, medio, y salida de curva. Lo de McLaren q comentaba Prost-vuelve, creo que había sido en un F3, pero no estoy seguro del todo. El funcionamiento del Torsen es bastante difícil de explicar en un post, pero el "quid" está en la inclinación de los dientes de los engranajes "de gusano" (los invex) que transmiten la potencia a cada palier.

- Aerodinámica y CFD: Qué es lo que hace Albert2 en cuanto a CFD? Lo que tiene es una capacidad de cálculo enorme, que ahorra tiempo de cálculo y permite analizar más posibilidades en el mismo tiempo que otras escuderías, como puede ser Renault. Pero la verdadera diferencia la marca el túnel del viento que tienen, que es a día de hoy lo mejor de la F1. Bueno, pienso que será así, que parece que estoy sentando cátedra, y nada más lejos de la realidad!

- Renault: No creo que sean tan mantas, no? Al fin y al cabo, hace algo más de un año tenían un coche campeón del mundo... Si ellos dicen que han aprendido de los errores del año pasado y han hecho un coche para bridgestone, será porque es así, no le veo el interés a lo contrario. Y lo de introducir cambios en el coche a lo largo de la temporada no es cosa de rasgarse las vestiduras, más extremo fue el caso del mclaren del 2004 (creo), cuando hicieron uno nuevo para la segunda mitad de temporada, y no llegaron ni a correr con él. lo que pasa es que la tapa del motor es muy llamativa,jejeje

- Morro de Ferrari: Lo que parece ser que hace es aprovechar las zonas de alta presión para "pasar" parte del flujo a la zona superior del coche, con lo que baja la presión debajo del coche, y aumenta así el agarre. Es una hipótesis, vete tú a saber lo que de verdad hará...

Transgénico, q dicen de la tapa esta en renault? Simple curiosidad... Me has sorprendido con lo de la dinámica de fluidos computacional, en España los de aerodinámica lo llaman mecánica de fluidos, no? Y yo también me apuntaría a una visita al centro ese, si quieres te paso mi e-mail y miramos cómo se puede hacer. Y también me gustaría saber en qué consiste el aprendizaje de Albert2 (programar, hacer cfd, analizar datos, comparar datos de cfd y de tunel, etc etc).

Un saludo!!

#Emilio-royo

Sobre lo de poner terminología técnica en inglés a mi personalmente me gusta más que la pongas así en inglés como tu haces. Por una simple razón, si la busco en Google en inglés tal como la pones encuentro mucha más información que si busco por la terminología en español. Por esa razón a mi al menos como aficionado me resulta más útil que nos la des en inglés.
Para que veas que no todo son pegas.

Dale recuerdos a Javi (uno de los asturianos) de parte de los Cluseros, el entenderá ;)

Hola emilio, disculpa pero tengo una pregunta mas de indole personal.

Acabo de finalizar el doceavo ano de colegio y me interesa estudiar ingenieria mecanica.
Tu que me recomiendas, que estudie en una universidad de ciencias aplicadas y consiga el bachellor, y luego haga el master, o mejor a la universidad por el diplom?

Perdona la pregunta.

Saludos desde chile.

Transgenico, quien te crees que eres?

Primero: deja de ser tan lambizcon prostvuelve, que lo unico que demuestras es lo patetico que eres.

Segundo: Ni emilio, ni esteban ni ninguno de los participante de la beca te deben nada, ni a ti ni a prostvuelve, asi que no tienen NINGUN derecho a exigir NADA. Si tienes sugerencias dalas, pero deja de creer (y lo mismo va para ti prostvuelve) que puedes andar por ahi diciendo a los demas lo que tienen que hacer. El ser fanatico de antaño de F1 no les hace superior a nadie.

Emilio y co. dan sus opiniones, como cualquiera en un blog, y si a ustedes no les gusta el contenido, o la frecuencia de los comentarios hay muchos otros blog de la internet.

Les repito, los mparticipantes de la beca solo se lo deben a Cajastur y a Fernando Alonso, no a ustedes. Y ya dejen de creerse la gran cosa por ser fanaticos antiguos, vayan a presumir a otro lado y deje que a los que de verdad no gusta hablar amenamente de F1, seamos jovenes o no, podamos hacerlo tranquilamente sin gente como ustedes, con complejos de superioridad.

Saludos a emilio y demas, mucha suerte, y sigan con el buen trabajo en el blog, que aunque Prostvuelve y Transgenico digan lo contrario, yo lo encuentro una lectura muy interesante.

bj revisa tus datos que en el 85 si usaban TORSEN en F1.
Saludos.

Fer, para presumir es curioso que lo haga detrás de un Nick del que nadie sabe a quien corresponde. Nadie sabe mi nombre, ni donde vivo, ni mi aspecto, ni nada de nada. NI LO VA A SABER. Extraña forma de presumir, participo en los blog por pura curiosidad y afición.
Los del blog no me deben nada, PERO YO PUEDO OPINAR SI ME PARECE QUE LO HACEN BIEN O MAL, SI CREO QUE ES LO QUE SE PUEDE ESPERAR DE ELLOS Y CUALQUIER OTRA OPINION. POR MUCHO QUE TE FASTIDIE EN ESTE PAIS HAY LIBERTAD DE EXPRESION.
Y COMO LO HAGO CON CORRECCION LO PIENSO HACER CUANDO ME DE LA GANA
Gracias por tu tiempo "aficionado a al Fórmula 1
Pfffff....

Ya veo la gran "correccion" con la que opinas: "Enhorabuena por salir a dar la cara".

Si, yo se que tienes tanta libertad de expresion como quieras, y que puedes dar tantas opiniones como te de el tiempo de escribir, PERO ESO NO TE DA DERECHO A EXIGIR NADA. Si tienes sugerencias a los muchachos de la beca Cajastur dalas, pero hazlo con la "correccion" que dices, ya que lo unico que se en ve en tus comentarios es a un tipo maleducado que se cree mejor que los demas. Lo mismo va para transgenico.

Y no olvides que con la misma libertad que tu opinas sobre emilio y co, es la misma con la que yo opino sobre tu y transgenico.

Y no me agradezcas por mi tiempo, que no te lo dedico a ti, sino a emilio, esteban y demas muchachos que puede que no sean ni tan viejos ni sepan tanto de F1 como tu, pero estan dispuestos a mantener una conversacion sin una actitud tan prepotente.

Sobre el tema de los diferenciales, he dicho que usan, no que siempre hayan usado. Prost-vuelve, si estás tan seguro de que los mclaren los usaban, será que es así, pero por más que he buscado la única referencia que he encontrado ha sido a un f3, no a un f1. Si puedes decirme dónde mirarlo, te lo agradecería, me he quedado con la curiosidad.

De tus comentarios deduzco que eres un "veterano" en esto del motor, y supongo que como tal, estarás de acuerdo conmigo en que se ha llegado a una especialización tal, que es muy difícil saber de todo. Lo que dices de hacer un F1 en 3 semanas, que no lo dudo, a día de hoy es absolutamente imposible, como es imposible que el que sepa de diferenciales sepa de aerodinámica. Y digo saber, no digo tirarme a la piscina con lo primero que se me ocurra, que eso podemos hacerlo todos...

Y ya de paso, mi opinión sobre el torsen es que es un "invento" muy bueno, pero que con el avance de la electrónica va a ir quedándose en desuso, como otros tantos buenos sistemas mecánicos. De hecho, ya ves que en los rallyes, donde los diferenciales son mucho más importantes que en circuito, los wrc ya llevan los 3 diferenciales electro-hidráulicos, y han relegado a los torsen a los coches de calle.

Y un poco de tranquilidad, que se trata de un sitio para comentar temas técnicos, no para demostrar quien es el que más sabe, no?

bj, gracias por tu comentario, si lo recuerdo bien porque era entonces el invento de aquellos años (acababa de aparecer el Hummvee en el ejercito de EEUU), recuerdo una entrevista a John Barnard en una revista especializada donde le preguntaban por el, y el respondia que lo usaban pero que no deseaba comentar nada.
De momento he encontrado esto que lo confirma (aunque con cierto "flotamiento" en las fechas):

http://www.netcarshow.com/lancia/1992-delta_integrale/

Según este:

http://historiasdelmotor.blogspot.es/

Se usaba en el MP4/4 (pero ese monoplaza estaba diseñado por Gordon Murray y corrió el 88...) Me temo que para encontrar evidencia del tema (hablamos de años antes de internet) deberás buscar en alguna colección de revistas especializadas de la época, seguro que en la descripción técnica del monoplaza viene especificado.
Aunque algunos no lo entiendan, a mi me encanta asomarme a un blog a leer a gente que habla de cosas que no sé, para aprender algo nuevo.
Te agradezco la precisión sobre su uso en rallies. Habia oido que los primeros Audi Quattro con 3 torsen, tenían a veces un comportamiento extraño en las curvas, creo que lo llamaban "picadura de avispa" o algo así...
Desde luego es un dispositivo que no dudo esté siendo superado, pero como ingeniero, entenderás que a este profano apasionado por el motor le resultó mágico, tan eficaz y aparentemente tan sencillo... Vamos, lo que se puede definir como "una idea genial".
Muchas gracias por tus precisiones. Seguiré mirando a ver si encuentro alguna ficha sobre el McLaren MP4/2 y sus características.

Y creo que si me voy a ir a algún blog del tipo "F1 Technical", es triste que cuando a uno le interesa algún aspecto tecnológico haya descerebrados que piensen que lo hace para lucirse...
Cree el ladrón que ...
Suerte en este apretado fin de curso para tí y tus compañeros.
Saludos.

A ver si es posible que reine la calma y los comentarios se centran otra vez en aspectos técnicos que es para lo que todos estamos aquí en este foro, con la finalidad de aprender unos de otros desde el respeto.

José Ruales, no sé muy bien qué decirte porque no sé cómo funciona el sistema educativo en Chile (si no he leido mal vives allí). Yo en España estudié ingeniería industrial que, si no me equivoco, equivale más o menos al Bachelor (en España son 5 años). Supongo que no hay una cosa mejor y otra peor, depende de lo que quieras hacer una vez acabes la carrera. Si quieres trabajar en un país anglosajón es bastante importante que tengas un master porque para ellos las titulaciones universitarias sólo duran 3 ó 4 años (dependiendo de la carrera) por lo que necesitan un master para que la formación sea un poco más completa. En la mayoría de los equipos de competición piden hasta un nivel de masters y generalmente experiencia (lo cual es un poco la pescadilla que se muerde la cola: si no te contrata nadie no puedes acumular experiencia). Espero que más o menos te haya respondido a tu pregunta.
Un saludo

Pues por los enlaces que has mandado parece que los mclaren lo llevaban, sí. Debe de gustarle este diferencial a Gordon Murray, porque me parece que el McLaren F1 "de calle" también lo lleva.

De todas formas, decir que el difusor es una revolución en el 88 es un "piscinazo", ya que una de las formas de conseguir el efecto suelo era precisamente con un difusor. Lo que puede ser cierto, es que en este modelo fuese la primera vez que se usase el difusor desde el eje trasero hacia atrás, que es lo que marca el reglamento de la f1. Y como mejor coche de la historia, me quedo con el williams fw15, con las mejores prestaciones de la historia de la f1. Aunque este mclaren tampoco se queda atrás...

Yo no estoy estudiando, prost-vuelve, no tengo nada que ver con el master. Mis comentarios son de aficionado, como pueden ser los tuyos. Y no creo que sea para tomarse nada a mal, aunque ha habido algún comentario bastante desafortunado por ahí.

Un saludo, y haya paz!!

Hola:

Sobre el diferencial electrohidráulico que llevan los f1 aquí tenéis un link de ma pagina favorita, jeje:
http://mediacenter.gazzetta.it/MediaCenter/action/player?idCanale=Motori&filtro=Video&pagina=5&passo=7&uuid=49a4846e-f0f0-11dc-aff3-0003ba99c53b&navName=3&provenienza=REDAZIONE

Un saludo

Haya paz señores.

Muy buen trabajo, muchachos. Yo soy uno de esos "nuevos" aficionados a la F1 que suscitan tanto altivez de los que la habían seguido desde siempre. Me da exactamente igual. Me gusta lo que me gusta y punto. Si lo quieren compartir, estupendo. Si quieren alardear de sus grandes conocimientos, los demás aprenderíamos. Al igual que el leer a estos ingenieros, que lo son, y sus comentarios. , pero siempre desde el respeto.

Eso sí, un poquillo más de frecuencia por favor, porque se pìerde el hilo... aunque sea en los grandes premios, con análisis técnico post carrera

tu ver alonso audi wapo