Considerado todavía en el límite de la legalidad, la mayoría de los equipos han optado por el J-damper como la mejor solución para absorber el exceso de energía sobre los neumáticos y la suspensión con el fin de estabilizar el coche.

Con el dispositivo envuelto en papel de secreto, y la mayoría de equipos reacios a discutirlo veamos como funciona un J-damper.

Utilizado por primera vez por el equipo McLaren, un J-damper todavía mantiene el mismo principio físico que un mass damper, masa móvil en movimiento. Se une una masa a un eje roscado, este eje se fija por sus extremos a los balancines - rockers - de la suspensión trasera. Cuando el coche negocia una curva, los rockers se mueven en direcciones diferentes y el J-damper absorbe parte del exceso de energía que de la otra forma sería transmitido al rocker opuesto. De este modo ayuda a cambiar la frecuencia de las cargas que actúan sobre los neumáticos, y a mantener un contact patch constante.

El dispositivo no está exento de problemas. Es muy difícil de sincronizar con los movimientos de los amortiguadores y puede llegar a romper el amortiguador si se sale de su sincronización. Por ejemplo, Felipe Massa se vio obligado a retirarse el año pasado en el Gran Premio de Italia debido a un fallo con el J-damper.

Manuel ABOY