Entonces, si lo motores está bloqueados, ¿cómo se puede estar hablando, por ejemplo, de que el Renault podría ganar 15 caballos de aquí a final de temporada?

Garcias y felicidades por el blog, es muy interesante

Pues principalmente modificando distintos parámetros como los arriba mencionados.

Como por ejemplo reduciendo la potencia de funcionamiento de las bombas de líquido refrigerante o aceite, que normalmente la suelen tomar del propio motor. Esto se puede lograr cambiando su geometría o incluso cambiando el tipo de bomba empleada.

O tb disminuir la caída de presión del filtro de aire usando nuevos diseños de filtro.

U optimizando la programación de la centralita para cada circuito.

Otra opción es emplear aceites con aditivos con unas características de viscosidad idóneas para el motor. Esto es, un aceite con una viscosidad que permita mantener separadas todas las superficies móviles del motor a la vez que minimiza las pérdidas por fricción.

Tb pienso que reduciendo las tolerancias de fabricación de los componentes del motor es otra opción con buenos beneficios, que permitiría un mejor ajuste del motor mejorando su potencia indicada y reduciendo sus pérdidas por fricción.

Por otro lado la modificación de la longitud y disposición de los tubos de escape sigue abierta y es una manera muy común optimizar el funcionamiento del motor a las rpms deseadas (tunning: las ondas de presión producidas en el escape pueden ayudar a mejorar el llenado de los cilindros)

En definitiva, como puedes apreciar, se pueden realizar unas cuantas pequeñas mejoras, cuyos beneficios serán pequeños, pero que pueden suponer una diferencia entre estar por delante o por detrás.

Pero no nos engañemos, hoy en día las grandes mejoras las dan los neumáticos, la aerodinámica o el chassis. Tristemente el motor de combustión, aun siendo el propulsor del formula 1, ha sido relegado a un segundo plano y con ello el trabajo de muchos ingenieros...

Es una pena realmente. Que los motores estén congelados cuando es lo que realmente da vida a la fórmula 1 y a cualquier competición de motor. Las normas hacen que los equipos se tengan que volcar con la aerodinámica, suspesión etc... cuando lo que realmente nos hace vibrar a los aficionados es el rugido del motor. Por otro lado el campo del motor es el que permite mas investigaciones en materiales, diseño y sistemas que posteriormente se puedan llevar a los coches de calle, aunque sea en los coches de gama alta en un principio. Me parece injusto y espero que eso cambie. Ánimo a los ingenieros de motores!!

lo de barcelona fue de impacto, Alonso casi consigue la mejor posicion para salir en el gp, o sea, la pole, Algo hicieron sorprendente y se la jugaron, una pena se les rompio el motor.

Hola a todos.

Muy interesante el blog, estas son las cosas que no se cuentan en otro lado y por eso es diferente.

Sólo tengo una duda un poco personal, ¿donde están los otros 3 ingenieros de motores?

Un saludo.

solo hay 3 de motores

Wenas!! pues en efecto, sólo somos 3 los q estamos haciendo el Master de motores. El resto son todos de chassis. Aunque es cierto que hay otros dos españoles más en motores (aunq fuera del programa de Cajastur).

A lo q iba, los de motores tuvimos el Sabado el último examen y mis dos compañeros se han ido unos días a España.

De todos modos todavía tenemos q seguir currando, pues nos falta hacer el proyecto final de Master q durará todo el verano. Así que estarán por aqui en breve.

Saludos

Hola.

Yo pensaba que erais 6 para cada master.

¿Y a esos dos españoles que están fuera del programa Cajastur nos les concedieron la beca o no la pidieron?

Un saludo y suerte.

Muy bueno el reportaje

Solo incidir en algunas cosillas,

Con respecto a la electronica, mas que ganar CV lo que se intenta es optimizar el combustible para poder aguantar mas el coche en pista, con los tres swicthes que tienes en el volante:

1.- Para cambiar los mapas del par
2.- Para cambiar mapas de inyecccion
3.- Para cambiar el limitador de Rpm

tampoco puedes hacer mucho mas, quizas con estas cosas lo que podrias es crear un mapa de par, para optimizar las salidas o tambien podrias cambiar el mapa del acelerador para adaptarlo a algunas curvas pero no mucho mas.

Con respecto a aceites y gasolinas, La FIA toma una muestra a principio de la temporada y la contrasta con la que usas carerra a carrera asi que tampoco puedes ganar mucho por ahi.

Con respecto a los escapes, la influencia que tiene en la aerodinamica es mucho mayor que la que tiene en el propio motor, normalmente, lo que se intentar es orientar el chorro de aire caliente para una mayor efficiencia en el aleron trasero y con ello conseguir mayor cargar aerodinamica.

En cuanto a la congelacion de los motores mi opinion es que habria que mirarlo todo en conjunto, si bien el desarrollo de motores esta muy limitado todavia el diseno del resto del tren de potencia esta abierto (embrage-caja de cambios y diferencial). Uno de los grandes desarrollos de estas 3 ultimas temporadas ha sido las caja de cambios E-shift que te permiten cambiar de marcha sin apenas caida de rpm en el motor con una mejora de 0.3 sec/ vuelta y eso en Monaco es un mundo.

Con respecto a la FIA si miramos que tienen el control de las centralitas, de los programas informaticos para tunearla, ademas de la congelacion de los motores y un solo fabircante de neumaticos por ahora tienen un 40% del control de lo que puedes poner en el coche.

Un saludo

Juan Miguel Rodriguez

Así es, la FIA ha restringido la investigación en motores y últimamente los avances en la propulsion del vehiculo vienen por la caja de cambios.

Sólo comentarte que tanto la composición de la gasolina como la de los aceites, Sí que cambian para cada circuito.
En general se trata de adaptarlos para sacar el rendimiento óptimo del motor para las distintas características de cada circuito.
Digamos que cada equipo tiene sus propias recetas de gasolina y aceite. Y es en la gasolina donde se sospecha q Ferrari ha ganado muchos caballos este año.

Saludos y muchas gracias por profundizar en estos aspectos técnicos tan interesantes.

Un més completo y ni una sola linea, fráncamente mal. Esto no se parece mucho a un blog.

Quizas tengais razón, pero no es mejor animar al desarrollo que hacer malas críticas? :)

Quizás tengais razón, pero no es mejor animar al desarrollo con buenas palabras??

Muy interesante.
un saludo

por fin una web instructiva con articulos de expertos y sin comentarios de niñatos-as que se dicen tonterias.