Hola a todos!
Después de todos los ríos de tinta que los sistemas de acumulación de energía cinética (KERS) que se implantarán en 2009 en la F1 (FIA mediante) están provocando, especialmente con los últimos "incidentes" acaecidos en la factoría de Red Bull y durante las pruebas en circuito de BMW, y de lo "novedoso" del sistema (novedoso en competición, porque los coches de calle ya disponen de ellos en algunas casos con el Insight o el Prius desde hace algún tiempo), me gustaría presentaros el Híbrido de la Formula Student que la Oxford Brookes presentó hace quince días en la FS2008 en Silverstone.
El aparato en cuestión responde al nombre de "ISIS08H" o Brookes Racing Hybrid, aunque todo el mundo lo llama "El Híbrido" para no hacerse jaleos.
El nombre de ISIS se debe a que al río Támesis a su paso por Oxford se le llama Isis (nunca entenderé porqué cambian el nombre a los ríos...), el 08 pues por el año de construcción y numero de temporadas de la universidad Oxford Brookes en la Formula Student y la H, pues el apellido para distinguirlo del "hermano mayor", el ISIS08.
Este coche compitió ,como ya dije arriba, hace solo unos dias y lo hizo en una nueva categoría de la FS, la clase 1A o "Low Carbon Category", para vehículos con combustibles alternativos o soluciones diferentes a los típicos FS de 600cc (clase 1).

La nueva clase se publicitó todo el año como el nuevo atractivo de la FS y el comienzo del giro hacia competiciones "verdes", respetuosas con el medio ambiente. Puro marketing.
La normativa es básicamente la misma que la de la FS (y la FSAE) adaptada y mas restrictiva, reduciendo la cilindrada máxima a 250cc, en lugar de los 600cc habituales).
Finalmente tres universidades respondieron a la llamada del Imeche (colegio de ingenieros mecánicos británico):
· Hertfordshire presentó un FS con motor de hidrógeno.
· Coventry se decantó por combustible "verde" (con un 85% de etanol).
· Oxford Brookes decidió desarrollar un Hibrido con motor de gasolina (convertido a injeccion)y eléctrico y supercondensadores.

El sistema utilizado en Brookes es básicamente un KERS en plan "sencillo", aunque lo de sencillo es un decir, porque la electrónica, la electrónica de potencia y la electricidad no se llevan bien con las vibraciones de un coche de circuito.
Las principales partes del sistema son:
· Motor de gasolina: KTM de 250cc de enduro, 35 kW
· Motor eléctrico de corriente continua de 10 kW, limitado a 40V, dando 8kW totales
· Batería de 12V
· 24 supercondensadores para almacenar la energía y suministrarla, trabajando a 42V
· Controlador del motor eléctrico
· Convertidor continua/continua de 12 a 42V
El funcionamiento del sistema es el siguiente:
Los pedales del acelerador y el freno llevan instalados interruptores.
Otro interruptor se coloca el volante, y es accionado por el conductor.
Cada vez que el pedal del freno es accionado, el controlador del motor enciende el motor eléctrico como generador y la energía se acumula en los supercondensadores.
Al salir de las curvas, con el acelerador pisado y el botón del volante accionado, el controlador del motor eléctrico invierte la polaridad de la máquina eléctrica, que pasa a funcionar como motor, entregando la energía almacenada en los supercondensadores, consiguiendo un efecto de "desahogo" del motor de gasolina.
Los ciclos de carga y descarga no duran mas de 2 o 3 segundos, lo suficiente para el tipo de carreras en la FS, con baja velocidad y aceleraciones y frenadas bruscas.
Una de las principales "pegas" que se le puede poner a este Formula Student es el hecho de tener conectado el eje de la caja de cambios directamente al eje del motor eléctrico mediante una junta "universal" de goma, solución muy buena en términos de peso y espacio, pero deficitaria en cuanto a prestaciones y durabilidad.
El segundo punto a mejorar sería el control del alternador del motor de gasolina, que actualmente funciona de manera convencional, pero que para la siguiente temporada podrá ser apagado y encendido en los puntos óptimos automáticamente. Emilio os puede hablar más en profundidad de este tema.

Por lo demás el sistema se podría definir como un "Hibrido paralelo" con la archifamosa "frenada regenerativa". Las estimaciones realizadas sitúan la mejora aportada en un 20% mas de eficiencia del sistema si lo comparamos con un FS tipo.
Cantidad nada desdeñable teniendo en cuenta que el motor eléctrico va "arrastrado" siempre por el motor de gasolina y que el alternador funciona constantemente.
No quiero aburriros mas con el cochecito, muchas gracias por leer hasta aquí!! espero que el sistema os haya quedado claro a pesar de la parrafada.

Una última reflexión:
¿Quien cree que la tecnología KERS ya sea mecánica (volantes de inercia) o eléctrica (condensadores) que están desarrollando para la F1 servirá para los coches de calle? ¿Quien esta en contra de esta idea?
El debate está abierto

P.D. al final fuimos segundos, por una fuga de aceite del sensor del arbol de levas... aunque el esfuerzo merecio la pena, gracias equipo!!!