Por fin empieza el mundial de formula 1 2012, lo hace en Australia en el circuito de Albert Park uno de los mas apasionantes de la temporada debido a que se trata de un circuito semiurbano donde los muros están muy cerca y además no tiene la velocidad de Mónaco precisamente pues el record del circuito conseguido el año pasado en manos de Sebastian Vettel tuvo una media de 228 k/h (con DRS). Este circuito tiene 5303m, 58 vueltas y se utiliza una gran carga aerodinámica, debido a que es una ratonera y suele ser la primera carrera del año suele ser una carrera muy divertida y de las que mas se recuerda a final de año.

Un poco de historia

Estrecho, exigente y romántico. Así podríamos definir a Albert Park, un circuito en el que se empezó a correr en el 1996, con una victoria de Williams y casi siempre ha sido el anfitrión al mundial. Muchos expertos lo catalogan como un circuito raro, pero la verdad es que es único y todo piloto desea tener un trofeo de Albert Park, Alonso, Vettel, Hamilton, Button, Shumacher, Raikkonen… todos ellos han ganado en Albert Park y todos han dado espectáculo en el. Bernd Mayländer, el piloto del safety car, sabe bien como es este trazado pues es un circuito de bastantes abandonos, debido a sus muros y al ser el primer gran premio puede haber algún fallo en el coche.En su primera curva se han vivido momentos para la historia como cuando Ralf Schumacher impacto con Rubens Barrichelo y despego y salió volando hacia las protecciones. En el 2002 se vivió un momento trágico cuando de nuevo Ralf Schumacher choco contra Jacques Villeneuve y una rueda salió disparada contra un comisario y falleció. En cuanto a momentos españoles aquí Fernando Alonso consiguió sus primeros puntos y también realizo su debut con un un duodécimo puesto. Pedro Martinez de la Rosa y Marc Gene también debutaron aquí haciendo historia en el deporte español.

Análisis

Características generales

• Carga aerodinamica: alta, debido a que no tiene apenas rectas y excepto la principal todas van en curva, ademas hay mcuhas curvas lentas y se encesita traccion ya que su asfalto tiene poco grip y las curvas rapdias requieren establididad. Es muy normal que en este circuito los coches con mayor punta la sacrifiquen en ala (Mclaren es un gran ejemplo).
  
• Desgaste de neumaticos: medio, recordemos que Sergio Perez realizo una unica parada otorgandole un gran septimo puesto.
• Número óptimo de paradas: 2, Aunque debido a que suelen haber safety cars es un buen circuito para jugársela a una única parada, además sus dificultades de adelantamiento ayudan a protegerse si se tiene unos neumáticos desgastados (Fernando Alonso, 2010)
• Adelantamientos: pocos, es un circuito muy estrecho.
  

Sector 1

Se llega a la chicane Jones a unos 310 k/h, esta curva es uno de los pocos puntos de adelantamientos de Albert Park sobre todo por que es uno de los dos puntos a los que se llegara con el DRS activado , una curva derecha-izquierda de velocidad media donde la carga aerodinámica del coche es esencial , el vértice se toma a unos 150 km/h en tercera marcha, se das gas lo mas rápidamente posible y desembocamos en la segunda recta de activación del DRS para llegar a la tercera curva, muy cerrada donde hay que clavar frenos, un detalle muy importante es la hierba de la izquierda, donde mas de un piloto ha pisado al frenar intentando aprovechar al máximo la pista y ha terminado en la escapatoria, en esta curva se suele bloquear un poco en la rueda interior, a unos 90 km/h.

salimos intentando no derrapar y no se llega a poner el volante recto ya que nada mas salir tenemos otra curva a izquierdas donde se levanta el acelerador y nos comemos el piano de la salida de la curva. Nada mas salir tiramos el coche hacia la derecha en al curva Lauda que los mejores coches dan a fondo y se necesita mucha precisión para darla. Una escasa recta y llegamos al sector 2.

Sector 2

Llegamos a unos 290 km/h a la curva 6, a derechas con un pequeño hondo a unos 155 km/h en tercera marcha. Salimos dando gas al máximo casi y vamos hacia una recta que llega a una curva a derechas, la curva Clark donde en los primeros compases de carrera pueden verse adelantamientos, 135 km/h.

Cruzamos una recta a izquierdas que nos lleva a la zona más rápida, la zona de waite, el sector 3

Sector 3

Una chicane izquierda-derecha de alta velocidad donde muchas veces los coches llegan emparejados y es muy emocionante, es la curva que te obliga a montar mucha ala en el coche, se llega a 300 y se reduce hasta coger el vértice a 155 km/h, el segundo vértice se coge a una velocidad similar, es muy importante tener decisión para darla un mínimo fallo te hace levantar el pie o te vas fuera. Pasamos la recta Hill una de las mas largas y llegamos a la curva Ascari, una curva de derechas a unos 145 km/h en tercera marcha, este es otro punto de adelantamiento y muy interesante, sobre todo cuando el coche de delante pisa la hierba al salir de Waite y pierde velocidad. Una mini recta y otra curva de derechas la curva Stewart a unos 200 km/h en cuarta marcha, se toma acariciando el freno y dando gas muy rápidamente. Nada mas darla llegamos a una curva casi de 180 grados a izquierdas a unos 85 km/h, salimos controlando el coche lo mas suave posible para llegar a la ultima curva del circuito, una curva muy complicada a derechas, la curva Prost donde no se frena, solo se levanta el acelerador y donde tener el mejor coche te ayuda mucho, al salir encontramos un piano bastante peligroso ya que justo a dos metros esta el muro y una exceso de confianza te choca contra las protecciones.

Aquí termina el primer análisis del año, no he podido hacerlo como quería pero para el próximo GP lo hare mejor, mas tarde analizare los libres y os las claves para esta impresionante calificación, ¡hasta luego!