Más allá del retrovisor

31 Mar 2012

Análisis del GP de Malasia: Alonso líder jugando al catenaccio

Escrito por: francisco-lc el 31 Mar 2012 - URL Permanente

Un agresivo Alonso junto a una sorprendente estratega Ferrari obraron el milagro. La lluvia y un error de Perez fueron claves. Los favoritos se ahogaron.

Ferrari lo decía y también Fernando Alonso, “tenemos que salvar los máximos puntos posibles” y un Australia minimizaron daños, después de la clasificación del sábado se sabia que Fernando optaría como mucho a un quinto o sexto puesto, pero la lluvia llego. Se apagaron los semáforos y Fernando salió con el cuchillo y aprovechándose de los errores y encontronazos de los demás como un gran nadador en aguas turbias y en la primera vuelta ya estaba quinto tras el toque de Michael y Grosjean y la pasada a Rosberg. Los cinco primeros iban bastante cerca y Fernando se echaba encima de Webber y la carrera se paro durante 50 minutos. Después de la reanudación Fernando paso a los RedBull y a Jenson Button a pesar de parar después que el ingles, Hamilton quedo parado unos segundos en boxes debido a la norma de los 50 metros y Alonso se colocaba líder tras adelantar también a un magnifico Sergio Perez que monto neumáticos extremos desde el inicio. A partir de hay Fernando tiro durante aproximadamente 10 vueltas, sin parar el ritmo con mas de cinco vueltas rápidas y llegando a meter 1 segundo a sus perseguidores. Llego la vuelta 30 y Perez empezaba a recortar la diferencia con un Sauber que trata muy bien los neumáticos. Perez estaba a menos de dos segundos y en la vuelta 40 entra Fernando a boxes, y en la siguiente vuelta hizo lo mismo Perez que salió por detrás y perdió segundos en los garajes y la diferencia era de nuevo en torno a los 7 segundos. Con neumáticos lisos y pocas vueltas para el final la victoria de Ferrari parecía clara pero lo que nadie esperaba es que Perez también volaba en seco y machacaba el crono mientras Hamilton, Vettel y Alonso rodaban medio segundo más lentos. Hasta que llego la vuelta 51, Perez estaba ya en el difusor del Ferrari, le iba a pasar en una o dos vueltas y se salió de pista y Fernando cruzaba la meta en una inesperada primera posición colocándose líder del mundial.

RedBull y Mclaren en la sombra

Respecto a los favoritos se esperaba una gran actuación sobre todo de Jenson Button que es un especialista en este tipo de situaciones, pero lo cierto es que accidento con Karthikeyan y su carrera se fue por la borda. Hamilton completo el podio y no arriesgo, realmente no hizo una mala carrera aguanto el tipo y consiguió unos importantes puntos para colocarse segundo tras Fernando en la general. Respecto a RedBull Mark Webber sin hacer ruido termino en cuarta posición mientras que Sebastian Vettel se topo con Karthikeyan y pincho la rueda trasera y le dejo fuera de los puntos con peineta incluida del alemán al indio. Por los demás Kimi y Senna ocuparon la quinta y sexta plaza y Felipe Massa no puntuó terminando en la decimoquinta plaza y con un rendimiento pésimo. No podemos sacar muchas conclusiones sobre esta carrera tan alocada, destacar que el Ferrari sobre mojado es más competitivo al igual que Sauber y en cuanto a los pilotos el nombre de la carrera es sin duda Fernando Alonso, ha demostrado que hace falta algo mas que tener mejor coche que el para batirle y aunque no sea una posición real esta pilotando mejor que nunca. El otro piloto que quiero nombrar es Sebastian Vettel, es muy bueno, pero siempre he dicho que el día que tuviera un coche inferior se vería su potencial y si el año pasado todo el mundo decía que no tenia rival, ahora se le nota un tanto temperamental y fuera de si y solo llevamos dos carreras, es un pilotazo pero sigo diciendo que esta detrás de Fernando y Hamilton.

Conclusiones


Para terminar este análisis, el cual ampliare estas 2 semanas antes del Gp de china deteniéndome en algunos aspectos, decir que el GP de Malasia a sido un ejemplo para muchos, para aquellos que piensan que la formula uno es solo dar vueltas a un circuito quemando combustible, para aquellos que pensaban que Fernando este año no se comería un rosco, para aquellos a los que la formula una les parecía una procesión…. La formula uno no es un deporte realmente, ni un negocio y eso es lo que realmente la hace diferente, son un conjunto de normas y sensaciones que solo puedes sentir en un momento determinado y viene solo, amar la formula uno es cuestión mas bien de una casualidad no de una pasión familiar o tradicional. En los próximos días analizaremos lo que se avecina en el mundial y las previsiones de cada equipo ya que son muchas semanas de trabajo en las fabricas y ahora se empezaran a ver las evoluciones de los coches, un momento muy bonito de cada temporada, saludos comunidad.

28 Mar 2012

Sigo aqui

Escrito por: francisco-lc el 28 Mar 2012 - URL Permanente

Comunidad siento mucho estos retrasos, solo decir que hasta el viernes no podre publicar el esperado resumen del GP de Malasia con victoria de Fernando Alonso, mis estudios me tienen ocupado. Prometo hacer un gran resumen para el viernes! se os echa de menos los comentarios compañeros.

24 Mar 2012

Clasificación GP Malasia: ¿repetimos?

Escrito por: francisco-lc el 24 Mar 2012 - URL Permanente

Lewis consiguió de nuevo la “pole” seguido de Button, los demás siguen igual. Alonso vuelve a salvar a Ferrari.


Segunda clasificación de la temporada y de nuevo Hamilton se ha llevado la pole position, los McLaren han vuelto a ocupar la primera línea y parecen confirmar que tienen el mejor coche.

Respecto a las demás posiciones, Michael Schumacher sorprendió a todos con una gran tercera posición y a menos de dos decimas de la primera posición por delante de Webber y un Kimi Raikkonen que confirma que Lotus esta muy fuerte, Sebastian Vettel volvió a estar un poco desconocido que lleva una estrategia de carrera diferente al calificar con neumáticos duros y en carrera puede ser un rival muy fuerte. Grosjean fue sexto y Rosberg séptimo quien esta empezando a ser la decepción de la temporada.

Octavo fue un gran Fernando Alonso de nuevo, que consiguió meter a Ferrari en Q3 con una vuelta perfecta y que a pesar de que su KERS se rompiera en la última tanda pudo ser noveno delante de Perez. Por detrás Pastor Maldonado y Paul Di Resta volvieron a liderar a Williams y Force India y Ricciardo Toro Rosso. La noticia en Q1 fue que HRT podrá correr mañana con ambos coches tras solucionar sus problemas de DRS y dirección asistida, Marussia quedo por delante de ellos pero HRT esta en el camino.

Las claves estarán principalmente en si lloverá o no, las predicciones que manejo dicen que lloverá una hora antes de la carrera de forma intensa durante mas de dos horas, la climatología general de la formula 1 también dice que lloverá mañana pero desconozco los horarios, recordar que en Sepang la pista se seca muy rápido, por lo cual tendría que llover muy cercano a la hora de la carrera para que afectara a los coches. Otro punto clave serán como siempre los neumáticos, la estrategia de Sebastian Vettel puede llevarle al podio o incluso más arriba, ojo al alemán y al ritmo de RedBull en carrera. Otro equipo en el ojo del huracán será Mercedes que veremos si su alta degradación no les lleva hacia atrás. De Lotus apostaría mucho, a pesar de que Kimi arranca decimo creo que remontara y pondrá en jaque a Mercedes y lucharan por el podio. De Ferrari no sé que decir, tienen justo detrás a Williams y Sauber que tratan mejor las gomas y pueden ponérselo difícil y posiciones que puedan ganar por delante solo veo factible Rosberg, veremos si el asturiano puede hacer una buena salida y aguantar, todas estas predicciones sobre seco, sobre mojado no se sabe nada sobre como irán pero ha Ferrari le vendría bien el agua y a Mercedes con Michael también. Os dejo la tabla de tiempos y las predicciones, nos vemos en el análisis de la carrera puede que el miércoles debido a unos asuntos, espero que disfrutéis y recordad que se cambia la hora esta noche, a las 2:00 serán las 3:00. Mi porra es:

Seco

-Button

-Vettel

-Hamilton

-Raikkonen

-Shumacher

Mojado

-Button

-Hamilton

-Shumacher

-Vettel

-Alonso

22 Mar 2012

Analisis: Sepang

Escrito por: francisco-lc el 22 Mar 2012 - URL Permanente

Sepang: calor, humedad y adelantamientos

La segunda carrera de la temporada desvelara bastante el rendimiento final de cada monoplaza. Sepang es una pista muy dura con altas temperaturas y mucha humedad lo que provoca una sensación térmica aun mayor y que los monoplazas utilicen refrigeraciones casi únicas en la temporada.


Calor, humedad y adelantamientos. Estos podrían ser 3 adjetivos para describir el circuito de Sepang segunda prueba de la temporada donde descubriremos bastante mas el rendimiento final de cada monoplaza, los que sobrevivan claro por que Sepang es durísimo con la mecánica y con los pilotos que llegan a perder hasta mas de 3 kilos después de la carrera. Después del arranque de Albert Park se espera de nuevo una única lucha entre McLaren y RedBull, en carrera, por que en clasificación con las largas rectas Mercedes puede dar el campanazo, pero visto lo visto en Australia en carrera sufrirían mucho de neumáticos. Ya que hablamos de neumáticos, aquí se estrenan los neumáticos duros que pueden ser la mejor opción para carrera, el otro compuesto será el medio que ya debuto en Albert Park. Pero es posible que estos neumáticos no los veamos en acción pues se esperan lluvias todo el fin de semana y cuando llueve en Sepang no son cuatro gotas precisamente, podríamos hablar incluso de parar la carrera como ocurrió en 2009.

Un poco de historia


Sepang se encuentra ubicado en Sepang, Malasia, unos 40 km al sur de la ciudad de Kuala Lumpur. Fue el primer circuito completo que construyo Hermann Tilke en el 1999 y uno de los mejores que a construido. Nunca se han vivido graves accidentes en Formula 1, si en motociclismo donde el año pasado falleció Marco Simoncelli. En este circuito consiguió su primera pole y podio nuestro Fernando Alonso, se le da fenomenal este trazado y aquí a realizado algunas de sus mejores salidas como la de 2004, 2006 o 2009. El primer ganador fue Eddie Irvine a bordo de un Ferrari, el piloto que mas veces a ganado a sido Michael Schumacher (3), seguido de Alonso y Vettel (2).

Análisis


Características generales

-Carga aerodinámica: alta, aunque menos que Albert Park, a pesar de tener grande rectas cuenta con curvas rápidas con subidas y bajadas como las curvas de la 5 a la 8 y la 12 que hacen que el coche necesite apoyo ya que se balancea mucho. Además tiene muchas curvas donde se necesita mucha tracción, sobre sobre la primera curva y segunda curva.

-Desgaste de neumáticos: alto, uno de los circuitos donde mas temperatura hay (puede que el que mas) sus curvas lentas hacen que los neumáticos traseros sufran mucho.

-Número optimo de paradas: ¿3-4?, diría que el óptimo serán 4, pero el uso de neumático duro hace que se puedan pensar 3 paradas, pero no creo que sea suficiente, así que 4.


-DRS: aquí solo habrá una zona de DRS en la recta principal con un gran porcentaje de éxito en el adelantamiento.

-Adelantamientos: medio-alto, tiene las rectas mas anchas del mundial (creo) y dos largas rectas separadas por una curva y no de alta velocidad lo que permite pegarse el coche de delante y ponerse a su rebufo, la primera curva da muchísimo espectáculo ya que pueden devolverte el adelantamiento al ser una derecha-izquierda cerrada.

-Probabilidad de safety-car: baja, las grandes escapatorias de Sepang hacen muy difícil un safety-car, sin embargo sus intensas lluvias imprevistas si que pueden provocar fácilmente un safety-car.

Sector 1


Llegamos a la primera curva a unos 310 km/h, una curva a derechas muy cerrada que en su vértice se reduce a unos 80 km/h, una gran apurada que permite muchos adelantamientos como comentábamos en la parte de arriba del articulo.

Justo al salir de esta se toma un segundo viraje aun mas cerrado a unos 75 km/h, destacar que una mala trazada de la primera curva significa otro mala trazada en la segunda curva, lo cual la hace una curva clave para obtener un buen crono, de echo son las únicas curvas del sector 1. Al salir de la segunda curva en segunda marcha se toma una bajada a derechas, a fondo para poner el coche a unos 290 km/h.

Sector 2


Llegamos a la curva 4, una curva a derechas en segunda velocidad a unos 115 km/h, al ser una curva lenta en subida la hace un poco difícil a la hora de girar la dirección. Salimos y nos dirigimos a las curvas 5 y 6, una enlazada izquierda- derecha, la más rápida del circuito y donde la aerodinámica del coche es fundamental. Los mejores coches la toman en quinta velocidad levantando la mitad el acelerador y tomando la curva de derechas metiendo sexta marcha y levantando también muy poco el gas. Algunos pilotos giran la primera con el acelerador casi a fondo y acariciando el freno para tomar mejor la segunda y conseguir mas velocidad a la salida de la curva, se pueden tomar de diferentes formas según del coche que dispongas.

Nada mas salir y casi sin respiro llegamos a las curvas 7 y 8, ambas a derechas y se dan en el mismo giro de volante, es decir, el volante no se llega a poner recto antes de la curva 8, es una sucesión, como una única curva muy larga. La 7 se toma en cuarta velocidad a 175 km/h y la 8 los mejores coches la dan a fondo en quinta velocidad, saliendo a 220 km/h. Ponemos el monoplaza a 285 km/h para tomar la curva 9 a unos 83 km/h a izquierdas en segunda, curva también en subida parecida a la curva 4. Empezamos a subir un curvon a derechas, a fondo terminando el sector 2 en tercera velocidad.

Sector 3


Tras engranar la quinta velocidad y rozar los 225 km/h tomamos la curva 11, una bajada a derechas y ciega a unos 145 km/h en tercera velocidad. Seguimos bajando preparándose para tomar una curva muy difícil de tomar a fondo, algunos pilotos acarician el freno y otros levantan gas, se gira en sexta, a izquierdas a unos 260 km/h.

Justo al salir giramos a derechas, seguimos con el acelerador a fondo y comienza a formarse un embudo, la curva 14. Esta curva es difícil y una de las más abiertas a la hora de tomarla, en su vértice se reduce a unos 110 km/h en segunda velocidad, pero podemos entrar en ella desde la zona exterior o una más interior dependiendo del estilo del piloto. Traccionamos y entramos en la contra recta principal, muy ancha y con oportunidades de adelantamiento en la ultima curva, una gran apurada en segunda velocidad a unos 90 km/h, es muy fácil bloquear rueda en esta ultima curva y perder la trazada con la consecuencia de perder punta al final de la recta principal.

Malasia es un circuito especial, de esos que no deben faltar en el calendario, sus grandes apuradas de frenada lo hacen muy divertido y todas sus salidas son épicas, merece la pena ver la televisión solo para ver la salida aunque no seas fan de la formula 1.

Previsiones y horarios


Las previsiones para el fin de semana son bajas para clasificacion pero altas para la carrera, lo que podria ser muy emocionante.

20 Mar 2012

Análisis del GP de Australia: McLaren recupera el trono

Escrito por: francisco-lc el 20 Mar 2012 - URL Permanente

Hay mucha igualdad entre todos los equipos

Tal y como se rumoreaba McLaren estuvo jugando al despiste en los entrenamientos invernales, tanto que han sorprendido incluso hasta a RedBull que a pesar de estar muy fuertes parece que han perdido su trono. Fue una carrera muy entretenida como casi siempre en Albert Park. Jenson Button realizo una gran salida adelantando a Hamilton y a partir de hay fue un poco “inalcanzable”. Vettel demostró que RedBull en carrera esta muy fuerte y comenzó a remontar desde atrás llegando a un Michael Schumacher que rompió caja de cambios y abandono dejando pista libre al pequeño Alemán que pudo adelantar a Hamilton tras la salida del safety car que aprovecho para entrar en boxes y ganarle la posición mientras el

Alonso, la salvacion


Todas las miradas estaban fijadas en ellos y una vez mas Alonso les salvo de un desastre realizando una extraordinaria carrera desde la salida llegando a rodar por delante de Webber pero le robo la posición tras montar los neumáticos medios. Finalizo con un quinto puesto que nadie esperaba pero están bastante mal los italianos que el duodécimo puesto de Massa lo dice todo. Mercedes volvió a ser una de las decepciones tras demostrar que su coche tiene las mismas características que el del año pasado: bien en clasificación y mucha degradación en carrera. Lotus dejo patente que tienen un enorme potencial y a pesar de que Grosjean duro dos vuelas, Kimi Raikkonen realizo una gran remontada y parece ser que Lotus cuida más que nadie los neumáticos y son una seria amenaza para Sepang. Como consecuencia de una rotura de un Caterham apareció el safety car que relanzo la carrera y comenzó el acoso de Pastor Maldonado a un Fernando Alonso que sufrió degradación y que aguanto al venezolano durante mas de diez interminables vueltas, duelo que termino en la ultima vuelta con accidente de Maldonado. Destacar al equipo Sauber que se mostro mas fuerte que Forcé India y son una de las revelaciones de la temporada junto a Williams.

Conclusiones y lo que nos espera a partir de ahora


¿Qué podemos esperar ahora?, pues dentro de escasos días es la carrera de Sepan un circuito mas normal que Albert Park donde el coche cuenta más y la degradación es altísima. Asistiremos al estreno de los neumáticos duros de Pirelli y tendremos muchos adelantamientos seguro gracias a sus largas y anchas rectas. Sera interesante ver si McLaren es capaz de mantener su liderazgo y mantener a RedBull a raya que al parecer este año son mejores en carrera que en clasificación rompiendo así todos los esquemas de los toros. Para los intereses de los españoles solo nos queda cruzar los dedos y que Fernando aguante en Sepang perdiendo el numero mínimo de puntos posibles y esperar a china tres semanas después donde seguro que Ferrari y todos los demás llevaran muchas cosas nuevas, desde mi punto de vista China será el verdadero indicador del mundial y se vera a que aspira cada uno esta temporada. También esperamos tener a los 24 coches en la carrera en Sepang que en Australia no tuvimos debido a que HRT no se paso el 107%, un equipo HRT que espera que su DRS y dirección asistida funcionen correctamente y puedan clasificarse.

Este es mi pequeño análisis que debido a la falta de tiempo no puedo hacer todas las cosas que quiero y debo. El jueves espero tener el análisis de Sepang y comentar todas las novedades, saludos y seguirme.

17 Mar 2012

Confesiones de un Tifosi

Escrito por: francisco-lc el 17 Mar 2012 - URL Permanente

Seré sincero con vosotros, nunca he sido un fan del equipo Ferrari, ni cuando tenia diez años a pesar de que era el coche por excelencia, es mas cuando era pequeño me daba por tirar juguetes por el patio de luces y un día mi hermano se compro un Ferrari para montar, le duro medio día. Fue a partir de la marcha de Michael Schumacher cuando empezó a desaparecer mi mal gusto por el equipo italiano, realmente cuando Ferrari empezó a dejar de dominar los circuitos y cambio su “filosofía”. Los tiempos de gloria de Ferrari fueron los años donde apenas variaba el reglamento y los coches eran “convencionales”, hasta que los motores se congelaron, los aerodinámica cambio y Ferrari empezó a vivir de las rentas y de la historia, cerrando todas las puertas a la innovación y al cambio que nunca han querido ver. Lo de hoy no es una casualidad ni ninguna sorpresa, estaban presionados por la prensa, los tifosi y puede que por el propio Fernando Alonso, y pasaron de estar encerrados en un armario a querer correr gritando por el medio de la calle, y se han tropezado. No se puede pasar de un extremo a otro en una temporada, han cambiado tantas cosas que creo que ni ellos saben el porqué de cada una, no me voy a poner en contra del coche pues cuando le quitaron la lona fue como si se hubieran metido en mi cabeza y me robaran mis planos mentales. Quizás habría que haber reformado el coche del 2011 pues sin escapes sopladores gano un GP, puede que ahora Ferrari fuera el segundo o tercer equipo, porque Lotus y Mecedes están ahí, y son equipos que estaban detrás de Ferrari por no hablar de Sauber o Williams, ¿Qué falla en Ferrari? Tienen uno de los mejores presupuestos, fichan a personal rival y no remontan el vuelo. Uno de los problemas evidentes parece ser el exceso de drag que la verdad es que nunca había visto este problema y diría que no tiene solución hasta la mitad de la temporada y ya no tendría sentido arreglarlo. Es cierto que Fernando a cometido un error hoy, pero no se le puede pedir mas al español, a realizado dos increíbles vueltas, la ultima que casi le da el paso a Q3 con neumáticos usados, pienso que es el mejor piloto pero no de la forma que lo suelen ser el 90% de los españoles, me parece el mejor piloto, quizás no a una vuelta o en otros aspectos, pero solo sé que cuando quedan cinco carreras para terminar el mundial el siempre esta por encima de los demás psicológicamente y hace carreras memorables. Fernando se esta cansando de Ferrari pero no puedo decirlo, no tiene otra escudería a la que ir y a Fernando no le gusta nada eso de dejar los retos a medio, aunque que la escudería mas laureada de la historia siempre dependa del español da que pensar. Este es el pensamiento de un tifosi triste y de un Alonsista que termino enamorado de Ferrari y del mito de los coches rojos creado por Don Enzo Ferrari, quien decía que “la aerodinámica es para fracasados que no saben hacer motores”. Si Enzo levantara la cabeza y viera que por culpa de la aerodinámica sus caballos se están desangrando por velocidad punta…. ¿Qué fue del mito de los italianos coches rojos?, ¿se les ha olvidado fabricar coches?, no lo se, pero solo sé que mañana voy a estar delante del televisor, pero no voy a ver a Ferrari, voy a ver al que para mi es el mejor piloto de la parrilla y al que nunca dejare de apoyar, Fernando Alonso Díaz.

Debido a la falta de tiempo no voy a hacer otro post sobre la carrera de mañana, solo decir que no espero grandes sorpresas en carrera, creo que redbull ira algo mas hacia arriba pero no mucho mas, espero que algunos equipos vayan a tres pit-stops. Esta es mi apuesta

Hamilton
Button
Vettel
Webber
Michael Schumacher

Primera clasificacion del año: Lewis y la caida de los toros

Escrito por: francisco-lc el 17 Mar 2012 - URL Permanente

Por fin conocemos al primer poleman del año 2012 y es Lewis Hamilton. Parece ser que ante todo pronóstico este año estará muy igualado y si no que se lo digan a Ferrari que ha tenido una jornada para olvidar. Sorpresa también la eliminación de Kimi Raikkonen en la Q1 junto a ambos HRT, los dos Marussia y los dos Caterham. Destacar que los HRT no superaron el 107% y no se sabe si podrán correr mañana, no obstante gran trabajo de Pedro de la Rosa que condujo sin dirección asistida y no realizo una segunda vuelta con neumáticos nuevos. Respecto a KImi Raikkonen al parecer no se está sintiendo cómodo con la dirección del Lotus.

En Q2 la sorpresa fue la caída de ambos Ferrari, aunque seguramente Fernando Alonso habría estado en la Q3 pues justo al realizar su primera vuelta freno en la primera curva pisando ligeramente la hierba y su coche se descontrolo y fue directo a la tierra de donde no pudo salir. Perez (17),Massa (16), Di resta (15), Senna (14), Kobayashi (13), Alonso (12) y Vergne (11) fueron los descalificados en Q2. Esta sesión estuvo liderada por ambos Mercedes que a los que parece funcionarles el nuevo “conducto-F”.

En la última sesión los diez mejores se iban a disputar la primera “pole” de la temporada y desde la primera vuelta Lewis Hamilton dejo sin opciones a casi todos con un increíble 1:24:9 que hasta la última vuelta solo pudieron acercarse un buen Jesson Button seguido de un sorprendente Grosjean y un Michael Schumacher que termino cuarto y que hasta el segundo sector apenas cedía una decima y media del poleman. Su compañero Nico Rosberg parecía un serio aspirante a la primera posición pero cometió dos errores y acabo séptimo. Y no es que me haya olvidado de los RedBull pero es que terminaron quinto Marck Webber y sexto el campeón Sebastian Vettel, a unas increíbles 7 décimas. La octava, novena y decima posición fueron para un gran Pastor Maldonado a bordo del Williams, Hulkenberg con el Force India y Ricciardo con el Toro Rosso. Todavía nos quedan las incógnitas para la carrera de mañana que luego más tarde escribiré aquí en la comunidad, os dejo la tabla de tiempos de la primera clasificación del año.

16 Mar 2012

Cronica de los libres: todo sigue mas o menos igual

Escrito por: francisco-lc el 16 Mar 2012 - URL Permanente

Por fin los coches han empezado a rodar sobre la pista de Albert Park con la presencia de la lluvia que mantuvo la pista húmeda ambas jornadas. Poco nos han podido revelar estos entrenamientos, pues aparte de probar la lluvia siempre altera los programas de los equipos y los pilotos no suelen arriesgar en estas condiciones y menos en los entrenamientos libres. El más rápido en la primera jornada fue dominada por el equipo Mclaren con Jesson Button a la cabeza con un interesante 1:27:5. Schumacher fue tercero con un fuerte Mercedes y Fernando Alonso fue cuarto, el español rodo 21 vueltas y generalmente cuando la pista estaba semi-seca reservándose los neumáticos de mojado pues todo apunta a que tendremos una clasificación y carrera con pista deslizante. RedBull se escondió y acabaron atrás con Mark Webber en la quinta posición y Sebastian Vettel en la undécima. Felipe Massa piso la hierba y acabo “enganchao” en la tierra. Respecto a HRT ambos pilotos no marcaron tiempo y los mecanicos aun estaban montando el coche de Pedro.

En la segunda sesión los tiempos fueron más altos que en la primera, sesión dominada por el heptacampeon Michael Schumacher, tiempo marcado en los últimos compases de la sesión como casi todos, cuando decidieron montar neumáticos slicks. Los grandes volvieron a ocupar la zona media de la tabla con ambos RedBulls y Mclaren`s detrás de la decima posición. Fernando Alonso volvió a ocupar la cuarta posición. Kimi Raikkonen apenas rodo 7 vueltas y estuvo muy atrás aunque según sus declaraciones no apretó todo lo que podía haber apretado y se guarda sus cartas para mañana, todo lo contrario que Alonso quien dice haber atacado en los libres aunque la pista estuviera parcialmente mojada y dice sentirse cómodo con el coche. HRT rodo en esta segunda sesión pero ambos tuvieron problemas hidráulicos, Pedro apenas rodo una o dos vueltas sin marcar tiempo, mientras Narain Karthikeyan marco un 1:42 que pone en seria duda de que HRT pueda pasar el 107% para correr en la carrera del domingo, veremos que ocurre.

Todo parece seguir igual, los favoritos siguen siendo los RedBull pero lo que parece claro es que no se van a pasear por el circuito y que Mclaren y Mercedes parecen los equipos más fuertes frente a los toros. Ferrari es una gran incógnita, esta mañana en Antena 3 dos grandes periodistas españoles han coincidido en que estar entre los cinco primeros seria un logro para Ferrari. La clave será en realizar una buena vuelta a la primera si el asfalto esta mojado y evitar los percances y el trafico en pista que en Albert Park es muy común. Si tuviera que apostar mi dinero apostaría por que el poleman de mañana será Sebastian Vettel, seguido de Hamilton, Button, Webber y Rosberg. No veo a Ferrari con opciones, ojala me equivocara pero creo que el equipo de Fernando Alonso va a sufrir para estar incluso en la última sesión de clasificación. Por último os dejo los horarios de mañana y el tiempo estimado para mañana en Australia, siento los retrasos pero ando liado, que disfrutéis todos con esta emocionante primera clasificación de la temporada.



A la hora de la clasificación no da lluvia, pero si a las dos de la tarde hora local en Australia, así que la pista podría estar mojada.

15 Mar 2012

Empieza el mundial: Australia, Albert Park

Escrito por: francisco-lc el 15 Mar 2012 - URL Permanente

Por fin empieza el mundial de formula 1 2012, lo hace en Australia en el circuito de Albert Park uno de los mas apasionantes de la temporada debido a que se trata de un circuito semiurbano donde los muros están muy cerca y además no tiene la velocidad de Mónaco precisamente pues el record del circuito conseguido el año pasado en manos de Sebastian Vettel tuvo una media de 228 k/h (con DRS). Este circuito tiene 5303m, 58 vueltas y se utiliza una gran carga aerodinámica, debido a que es una ratonera y suele ser la primera carrera del año suele ser una carrera muy divertida y de las que mas se recuerda a final de año.

Un poco de historia

Estrecho, exigente y romántico. Así podríamos definir a Albert Park, un circuito en el que se empezó a correr en el 1996, con una victoria de Williams y casi siempre ha sido el anfitrión al mundial. Muchos expertos lo catalogan como un circuito raro, pero la verdad es que es único y todo piloto desea tener un trofeo de Albert Park, Alonso, Vettel, Hamilton, Button, Shumacher, Raikkonen… todos ellos han ganado en Albert Park y todos han dado espectáculo en el. Bernd Mayländer, el piloto del safety car, sabe bien como es este trazado pues es un circuito de bastantes abandonos, debido a sus muros y al ser el primer gran premio puede haber algún fallo en el coche.En su primera curva se han vivido momentos para la historia como cuando Ralf Schumacher impacto con Rubens Barrichelo y despego y salió volando hacia las protecciones. En el 2002 se vivió un momento trágico cuando de nuevo Ralf Schumacher choco contra Jacques Villeneuve y una rueda salió disparada contra un comisario y falleció. En cuanto a momentos españoles aquí Fernando Alonso consiguió sus primeros puntos y también realizo su debut con un un duodécimo puesto. Pedro Martinez de la Rosa y Marc Gene también debutaron aquí haciendo historia en el deporte español.

Análisis

Características generales

  • Carga aerodinamica: alta, debido a que no tiene apenas rectas y excepto la principal todas van en curva, ademas hay mcuhas curvas lentas y se encesita traccion ya que su asfalto tiene poco grip y las curvas rapdias requieren establididad. Es muy normal que en este circuito los coches con mayor punta la sacrifiquen en ala (Mclaren es un gran ejemplo).
  • Desgaste de neumaticos: medio, recordemos que Sergio Perez realizo una unica parada otorgandole un gran septimo puesto.
  • Número óptimo de paradas: 2, Aunque debido a que suelen haber safety cars es un buen circuito para jugársela a una única parada, además sus dificultades de adelantamiento ayudan a protegerse si se tiene unos neumáticos desgastados (Fernando Alonso, 2010)
  • Adelantamientos: pocos, es un circuito muy estrecho.

Sector 1


Se llega a la chicane Jones a unos 310 k/h, esta curva es uno de los pocos puntos de adelantamientos de Albert Park sobre todo por que es uno de los dos puntos a los que se llegara con el DRS activado , una curva derecha-izquierda de velocidad media donde la carga aerodinámica del coche es esencial , el vértice se toma a unos 150 km/h en tercera marcha, se das gas lo mas rápidamente posible y desembocamos en la segunda recta de activación del DRS para llegar a la tercera curva, muy cerrada donde hay que clavar frenos, un detalle muy importante es la hierba de la izquierda, donde mas de un piloto ha pisado al frenar intentando aprovechar al máximo la pista y ha terminado en la escapatoria, en esta curva se suele bloquear un poco en la rueda interior, a unos 90 km/h.

salimos intentando no derrapar y no se llega a poner el volante recto ya que nada mas salir tenemos otra curva a izquierdas donde se levanta el acelerador y nos comemos el piano de la salida de la curva. Nada mas salir tiramos el coche hacia la derecha en al curva Lauda que los mejores coches dan a fondo y se necesita mucha precisión para darla. Una escasa recta y llegamos al sector 2.

Sector 2


Llegamos a unos 290 km/h a la curva 6, a derechas con un pequeño hondo a unos 155 km/h en tercera marcha. Salimos dando gas al máximo casi y vamos hacia una recta que llega a una curva a derechas, la curva Clark donde en los primeros compases de carrera pueden verse adelantamientos, 135 km/h.


Cruzamos una recta a izquierdas que nos lleva a la zona más rápida, la zona de waite, el sector 3

Sector 3


Una chicane izquierda-derecha de alta velocidad donde muchas veces los coches llegan emparejados y es muy emocionante, es la curva que te obliga a montar mucha ala en el coche, se llega a 300 y se reduce hasta coger el vértice a 155 km/h, el segundo vértice se coge a una velocidad similar, es muy importante tener decisión para darla un mínimo fallo te hace levantar el pie o te vas fuera. Pasamos la recta Hill una de las mas largas y llegamos a la curva Ascari, una curva de derechas a unos 145 km/h en tercera marcha, este es otro punto de adelantamiento y muy interesante, sobre todo cuando el coche de delante pisa la hierba al salir de Waite y pierde velocidad. Una mini recta y otra curva de derechas la curva Stewart a unos 200 km/h en cuarta marcha, se toma acariciando el freno y dando gas muy rápidamente. Nada mas darla llegamos a una curva casi de 180 grados a izquierdas a unos 85 km/h, salimos controlando el coche lo mas suave posible para llegar a la ultima curva del circuito, una curva muy complicada a derechas, la curva Prost donde no se frena, solo se levanta el acelerador y donde tener el mejor coche te ayuda mucho, al salir encontramos un piano bastante peligroso ya que justo a dos metros esta el muro y una exceso de confianza te choca contra las protecciones.


Aquí termina el primer análisis del año, no he podido hacerlo como quería pero para el próximo GP lo hare mejor, mas tarde analizare los libres y os las claves para esta impresionante calificación, ¡hasta luego!


Temporada 2012: el resto de equipos (II)

Escrito por: francisco-lc el 15 Mar 2012 - URL Permanente

Con el repaso de los equipos punteros en el articulo de ayer hoy les toca al resto de equipos.

Lotus

Tras el regreso de Kimi Raikkonen de la mano de Lotus muchas miradas están puestas en este equipo, que tras presentar un E20 siguiendo el estilo del R31 todo apuntaba a que estarían como los últimos años, detrás de los grandes. Pero la verdad es que han sido la revelación de la pretemporada ha pesar de perderse una semana de test debido a un fallo en la unión de la suspensión con el chasis. Han dominado varios test y han presentado un gran ritmo de carrera, disputando incluso a Ferrari y Mercedes. Lotus parece volver a ser un icono del campeonato aunque recordemos que en el comienzo del 2011 parecía indicar que lograrían varios podios, pero como le suele ocurrir a Renault (en el fondo son Renault) se van desinflando conforme pasa la temporada.

Expectativas: lucharan con Mercedes y Ferrari en Australia, si su tratamiento de neumáticos es igual a lo que ha parecido en la pretemporada podrían ocupar alguna de las 5 primeras plazas.

Fore India

Tras un 2011 ocupando una gran sexta posición siendo uno de los mejores equipos de la tabla media esperan estar mas cerca de los grandes en 2012 y la pretemporada parece acompañarles aunque no será nada fácil. Con el nuevo fichaje de Nico Hulkenberg y uno de los mejores rookies del 2011 Paul di resta parecen tener buenos pilotos para cumplir el objetivo y es que el VJM05 no parece ir nada mal, destaca por una gran bajada en el morro y por la ubicación de una cámara onboard en el morro como elemento aerodinámico, así como una zona lateral muy ancha siendo muy uniforme desde los pontones hasta los escapes que se sitúan mirando ligeramente hacia arriba.

Expectativas: lucharan por ser el sexto equipo en Australia con un posible coche en Q3

Sauber

Se encuentra en situación similar a la de Forcé India, terminaron séptimos en 2011 y se espera una mejora por parte de ellos y la pretemporada parece decir que han mejorado y están cerca de Forcé India quien a priori será su rival. Cuenta con otro de los grandes debutantes del 2011, Serigo Perez y si su nuevo coche mantiene la mejor virtud del anterior que era la de un gran tratamiento de los neumáticos, podrán conseguir importantes puntos. Su sistema de escapes ha sido copiado por RedBull estando estos en una zona muy adelantada, por lo demás el coche no presenta grandes cambios fuera de los cambios exigidos por normativa.

Expectativas: Su lucha será con Force India, en principio parece que en Australia estarán detrás de ellos.

Toro Rosso

Son el equipo que renuevan totalmente sus pilotos, después de la marcha de Jaime Alguersuari y Sebastien Buemi llegan al equipo Daniel Ricciardo y Eric Vergne ambos de la cantera de RedBull. El nuevo Toro Rosso no presenta grandes cambios, parecen mantener un bloque y partir de esa base. Con Alguersuari consiguieron dos séptimos puestos muy buenos y se espera que como mínimo este año igualen resultados sobre todo tras la marcha tan sonada de sus anteriores pilotos.

Expectativas: Estarán detrás de Force India y cerca de Sauber, en la zona media

Williams

Tras la peor temporada de su historia necesitan un giro radical y demostrar que por algo son la tercera escudería mas laureada de la historia de este deporte. Con el fichaje de Bruno Senna y el nuevo motor Renault tienen que llegar los resultados, realmente no se sabe su rendimiento, según ellos mismos están mejor pero no esta del todo claro. Sera muy interesante lo que hagan sus pilotos sobre todo Senna quien tiene un gran hueso como es Pastor Maldonado. El nuevo coche no sufre demasiados cambios como muchos de la zona media, repito necesitan estar mas arriba que en 2011 casi por obligación

Expectativas: es uno de los equipos que más dudas genera en cuanto a su rendimiento, diría que están detrás de Force India y Sauber pero más cerca que el año pasado.

Caterham

Es el equipo claramente que mas ha mejorado, abandonando definitivamente la zona de “descenso” y llegando a la zona media de la tabla después de una mejora estimada en dos segundos. Cuentan con KERS y un coche lleno de cambios y positivos. Llega al equipo Vitaly Petrov y se mantiene Heikki Kovalainen, su nuevo coche el CT01 presenta unos escapes llamativos, pues están justo debajo del chasis y unas grandes branquias únicas en la parrilla. Su objetivo es llegar a la zona media y en principio lo han hecho o están muy cerca de conseguirlo, se espera mucho de ellos y quien sabe si conseguirán algún punto este año, seria un gran acontecimiento.

Expectativas: estarán en
la zona media en Australia, detrás de Force India y Sauber pero puede que luchando con Toro Rosso aunque hay muchas dudas, conseguir su primer punto es el objetivo de este año.

Marussia Y HRT

Ambos equipos apenas han rodado, son los últimos de la parrilla y un año mas se disputan el no ocupar la última plaza que HRT lleva dos años ganando. Sufrirán mucho al principio de temporada y no se asentaran hasta la cuarta carrera del año, su objetivo es terminar carreras y esperar alguna debacle que les permita ocupar la parte delantera de la zona media en algún GP.

Bueno con este articulo concluimos el repaso a los equipos y pasamos al primer trazado del año, Alber Park que analizare en unas horas ya que ahora tengo asuntos que hacer, esta noche sobre las 23:00 estara listo el analisis de Australia y lo que se espera, ¡hasta pronto!

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