Rum Rum, hace mi moto

¿Nuestra pasión? Las motos. ¿Nuestra ambición? Romper el cuentakilómetros. ¿Nuestro hobby? El Campeonato del Mundo de Motociclismo. Bienvenido al taller del AS. Aquí, huele a caucho quemado las 24horas.

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Nueva temporada, nuevo blog.

Escrito por: maria-rm el 01 Sep 2010 - URL Permanente

Es hora de cambiar; toca darle la vuelta al asunto para evitar que se chamusque por uno de los lados. Este blog quema y mucho. Lo he hecho con gusto durante un año y medio, entre la Cadena Ser y el AS, pero me he dado cuenta de que el problema no era la ubicación, sino el estilo, el contenido.

Estudio periodismo y por ello me ofusqué en hacer un blog informativo, o al menos, basado en crónicas y en reportajes cercanos a la objetividad. Pero un blog es un blog, si queréis información, en la página principal de este periódico encontraréis los datos que os interesan del deporte que más interés os haga. Si quiero trabajar como comunicóloga, sólo tengo que terminar la carrera, presentar el currículo en PRISA y esperar a que algún día a alguien se le ocurra llamarme.

Llevo el verano dando tumbos. Estuve enferma, luego los exámenes y por último la necesidad de desconectar. Prometí volver en Brno y no lo hice..., por desmotivación. El mundial está prácticamente sentenciado en la categoría reina y aunque las dos cilindradas inferiores están aún por decidir, he perdido la ilusión. Sé que esto es lo mío y quiero dedicarme a ello, lo sabía desde hace muchos años pero mi viaje a Silverstone me lo confirmó; no voy a permitir que un blog me convierta mi gran hobby en una obligación.

Así que la solución que he encontrado ha sido la de modificar el formato. Me haré crítica, juez..., pasaré a escribir artículos y vosotros a aportar vuestras opiniones. No hablaré de tantos datos técnicos, guardaremos la hoja de tiempos en un cajón; centrémonos en los hechos, en las noticias. Saquemos conjeturas, arriesguémonos a hablar sobre el futuro y, por qué no, a evaluar el presente. Comparemos el pasado con la actualidad, ¿en qué hemos ganado? ¿En qué hemos salido perdiendo? Y propongamos soluciones a los problemas que presenta el mundial.

Os espero en mi nuevo blog: http://lacomunidad.as.com/cortocircuitos

Mi moto sigue haciendo RumRum...

Así que bienvenidos a mi nueva era.

María Romero Medinilla

¡¡Que me voy para Montmeló!!

Escrito por: maria-rm el 01 Jul 2010 - URL Permanente

Realmente, lo dudo; es demasiado precipitado.

Hoy he recibido una llamada del Televisión Española para comunicarme que he sido la ganadora de un pase doble a la tribuna principal del Circuito de Montmeló, así como dos entradas para el concierto de Black Eyed Peas que tendrá lugar el próximo sábado en el estadio Cornellà-El Prat.

El concurso consistía en contestar correctamente a tres preguntas sobre el circuito de Montmeló y en enviar una foto donde demuestres tu pasión motera. He tenido la suerte de ganar, claro que, me han informado demasiado tarde y no tengo tiempo para organizar el viaje hasta Barcelona.

Haré lo que pueda pero es probable que esto quede en una agradable anécdota.

María Romero Medinilla

Rossi regresa en Brno; yo también.

Escrito por: maria-rm el 30 Jun 2010 - URL Permanente

Hace un par de días, Valentino Rossi anunció su regreso al mundial. Señaló una fecha en el calendario, un gran premio en específico: G.P de la República Checa, circuito de Brno, fin de semana del 15 de agosto.

Debido al tiempo que estuve ingresada, los exámenes de la carrera los tuve que aplazar para julio. Ahora los tengo todos seguidos y he de preparármelos bien para entrar al próximo curso con todo limpio. Por ello, prefiero ausentarme este mes y volver con Valentino. Él se compadeció de mí y durante yo estuve en el hospital se partió la pierna; ahora me toca a mí. Jejeje.

Seguiré el campeonato, ese privilegio no logrará quitármelo nadie, pero prefiero invertir el tiempo en estudiar y el poco que tenga libre en salir a tomar el aire.

Volveré en agosto y, aunque no haya carrera hasta mediados, comenzaré a comentar noticias y anécdotas del mundial.

¡Qué año más accidentado me está tocando! Esperemos que después del parón veraniego, todo vuelva a ir..., sobre dos ruedas.

Un saludo. Feliz verano.

María Romero Medinilla

P.D: Cuando tenga un ratito contestaré a los comentarios. Gracias a todos.

TIM TT ASSEN - Clasificación

Escrito por: maria-rm el 25 Jun 2010 - URL Permanente

125cc

Los españoles están imbatibles en la categoría del octavo de litro. Es una competición nacional con batallas propias del CEV, no del mundial. Qué pelea nos esperará mañana. Desde que las 125cc salieron ayer por la mañana todo ha sido un toma y daca entre ellos.

Nico Terol ha sido el claro protagonista de la QP pero, ya con la bandera de cuadros caída, Marc Márquez le arrebató la pole y estableció un tiempo de 1’42.191. Bradley Smith también mejoró y desbancó a su compañero de equipo a la tercera plaza. El inglés fue segundo a 5 décimas del de Cervera. Por detrás de Nico y cerrando la primera línea de la parrilla de salida, Pol Espargaró a un 1.108 de su rival Marc Márquez.

En la segunda línea, encontramos a Efrén Vázquez y a Tito Rabat ocupando la séptima y octava plaza respectivamente. Alberto Moncayo, tras caer durante los últimos minutos de la clasificación, saldrá noveno.

En cuanto al análisis por parciales, descubrimos un claro dominio español en cada uno de los sectores del circuito de Assen:

T1: Marc Márquez (33.482)
T2: Nicolás Terol (16.178)
T3: Marc Márquez (28.789)
T4: Marc Márquez (23.619)

La moto más rápida fue la Aprilia del Bancaja Aspar Team pilotada por Nico Terol, 220.1 km/h.

El ritmo de carrera, tras comprobar la hoja de tiempos, puede estar entre el 1’42 y 1’43. Mañana rodarán unas 22 vueltas antes de proclamar a un campeón.

MotoGP

Es probable que Jorge se esté aburriendo. Él sale, da cuatro vueltas, se los cepilla a todos y entra. El resto intenta copiarlo; sin ir más lejos, es el único que ha practicado con neumático duro, los demás decidieron usar blandos ya que él había conseguido los tiempos estelares de la FP1 y la FP2 con ese tipo de goma. A pesar de los intentos de sus rivales, Lorenzo volvió a dominar. Impresionante. Obtuvo la pole, 1’34.515 tras 31 vueltas.

Por detrás del mallorquín, repite por segunda vez consecutiva, Randy de Puniet y, además, se convierte en la primera Honda. Casey Stoner, aún con problemas de embrague sin solucionar, se situó tercero a 0.288s.

Abriendo la segunda línea, Ben Spies. El 11 de Tech 3, peleó por la pole con los grandes y es uno de los favoritos para ocupar uno de los cajones del podio en el día de mañana. A su lado, encontramos a Nicky Hayden y, a continuación, la HRC oficial de Andrea Dovizioso.

Dani Pedrosa saldrá séptimo y está a 6 décimas de Jorge Lorenzo.

Continuando con su buena racha, Aleix Espargaró se sitúa décimo, en la cuarta línea. Su objetivo mañana es puntuar y demostrar que poco a poco se va adaptando a la categoría.
Marco Melandri, a pesar de que no pudo disputar la QP como consecuencia de su caída en la FP2, se está pensando en correr. A lo largo de la tarde de hoy decidirá si sale o no a pelear por puntos durante la carrera.

Con respecto a los parciales, variedad:

T1: Jorge Lorenzo (30.952)
javascript:void(null)T2: Ben Spies (14.238)
T3: Randy de Puniet (27.313)
T4: Jorge Lorenzo (21.778)

La velocidad máxima la registró la Ducati de Hayden, 312.o km/h.

El ritmo de carrera idóneo es 1’35, pero hay pilotos a los cuales les cuesta muchísimo bajar del 1’36. Jorge Lorenzo ha sido capaz de rodar varias tandas seguidas en 1’34, así que la estabilidad del balear lo pueden convertir en favorito para adquirir el oro de Assen.

Moto2

Ha sido una clasificación muy accidentada.

Andrea Iannone concluye su buena racha del fin de semana haciéndose con la pole, 1’39.092. El italiano da miedo. Segundo ha sido el tailandés Ratthapark Wilairot a 2 décimas.

Álex Debón ha sufrido una caída muy dolorosa tras su colada en la chicane de entrada a meta. Se encontró a Ratthapark Wilairot rodando muy despacio debido a su intención de entrar en boxes. Otro accidente, el de Talmacsi, ha ocasionado que se cancelaran los entrenamientos a 25 minutos del final. La sesión se retomó 5 minutos después. A pesar de ello, fue tercero, pero mañana no podrá correr puesto que el doctor Costa ha informado que se trata de una fractura en la clavícula derecha. Axel Pons también cayó (para variar) y aún estamos a expensas del diagnóstico.

Shoya Tomizawa, muy contento, cierra la primera línea. Asegura que estar por delante de Toni le da motivación extra. El de Manresa, disgustado con el resultado, saldrá desde la sexta posición, por delante de Julián Simón. Fonsi Nieto ha sido octavo.
Los 16 primeros pilotos se encuentran dentro del mismo segundo.

Mucha variedad en cuanto a los más rápidos por parciales:

T1: Ratthapark Wilairot (32.333)
T2: Toni Elías (15.211)
T3: Shoya Tomizawa (28.356)
T4: Andrea Iannone (22.846)

El japonés Yoku Takahashi con un chasis Tech 3 ha marcado la velocidad máxima, 261.1 km/h.

Un buen ritmo de carrera sería 1’40.

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Mañana sábado, las carreras se retransmitirán por TVE:

125cc - 11:00
Moto2 - 12:15
MotoGP - 14:00

(*) Horario Peninsular

María Romero Medinilla

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VALENTINO ROSSI VESTIRÁ DE ROJO EN 2011 ¿?

Escrito por: maria-rm el 25 Jun 2010 - URL Permanente

Última hora..., aún espero poder confirmarlo.

Valentino Rossi ha tomado un acuerdo con la fábrica italiana de Ducati: montará la desmosedici a partir de 2011 y el contrato está firmado por dos temporadas.

Con este movimiento, Jorge Lorenzo se convertiría en primero de filas para la marca nipona y estará escoltado por el tejano Ben Spies. Casey Stoner abandonaría la escudería roja para hacerle compañía a Dani Pedrosa en el box de HCR. Dovizioso seguirá ligado a Honda pero conducirá una tercera moto que lucirá otros patrocionadores.

Información procedente de Alberto Gómez, enviado especial al mundial por parte del diario MARCA. Link: MARCA.com

No estoy del todo segura de la veracidad de esta noticia. Eso sí, si fuese real..., ¿qué pensáis?

María Romero Medinilla

TIM TT ASSEN - Segundos Entrenamientos Libres

Escrito por: maria-rm el 25 Jun 2010 - URL Permanente

Buenos días compañeros/as.

Estamos aquí de nuevo para comentar la FP2 con unas temperaturas muy similares de la de ayer, 21°C ambientales y con unos 28°C en el asfalto, a primera hora de la mañana. La humedad estaba al 32%.

125cc

Dominio absoluto de Marc Márquez, 1’42.563 en su vuelta 13 de un total de 17; fue el único capaz de bajar al 1’42 durante esta sesión. Tan sólo ha sabido seguirle la estela Nicolás Terol, pero su esfuerzo no fue suficiente y se conformó con marcar el segundo mejor crono a medio segundo del piloto de Cervera.

Pol Espargaró, el actual líder de la categoría, acabó tercero a 55 milésimas de Nico y por delante del inglés Bradley Smith. Sufrió una caída pero, por suerte, sin consecuencias físicas. En la sexta y séptima plaza respectivamente, encontramos a Efrén Vázquez y a Tito Rabat, ambos a más de un segundo de Marc. Buen trabajo para Alberto Moncayo, el actual campeón del CEV, ya que logró colarse noveno formando parte de los mejores diez tiempos de la tabla.

La moto más rápida ha sido la Aprilia del equipo de Álex Debón, Aeroport de Castello-Ajo, conducida por Adrián Martín, 219.6 km/h.

MotoGP

Marco Melandri no correrá mañana. Durante los primeros minutos de esta jornada de 2º libres ha caído "por orejas" y se ha luxado la clavícula izquierda. Será baja para la parrilla de salida, la cual estará compuesta, tan solo, por 15 pilotos.

Según Denis Noyes, el número de ausencias comienza a preocupar. Por lo visto, hoy por la tarde, Dorna organizará un comité para empezar a pensar en las 1000cc con motores derivados de serie (no hablan de prototipos). La solución para la configuración de una parrilla mayor radicaría en comenzar a utilizar estas motos para el próximo año mezclándolas con las 800cc de 4t. Esta decisión depende de los equipos satélites y de sus presupuestos para 2011 pero, según Noyes, una parrilla de tan pocos pilotos no puede permitírselo este mundial.

Imparable. Jorge Lorenzo está imparable, marcando la pauta, dando el Do de pecho. Bajó al 1’34 y la última tanda de vueltas infunde miedo a sus rivales gracias a la estabilidad de tiempos que muestra. Repite como líder en estos segundos libres, 1’34.769, y es el candidato número uno para luchar por la pole en la Clasificación.

Dani continúa quejándose de su RC212V: no corre, no frena bien, no es estable ni en recta ni en el paso por curva, etc. Le costó muchísimo hacer buenos tiempos pero, al final, logró una tercera posición muy satisfactoria.

Él sabe lo que es ganar en Assen y el podio del fin de semana pasado le ha dado alas, Ben Spies, está muy fuerte en Holanda. “El codos” fue cuarto a 7 décimas del 99 de Yamaha.

Quien está impresionando es Aleix Espargaró; se está ganando su montura el próximo año en la escudería Pramac Racing. Terminó octavo a 0.807s de Jorge. Gran trabajo para el piloto de Granollers.

La velocidad máxima la consiguió el italiano Marco Melandri con su Honda del equipo Gresini, 312.3 km/h.

Moto2

Andrea Iannone repite liderazgo; la FP2 también ha sido protagonizada por su actuación y ha registrado un tiempo de 1’39.101. A 6 décimas la moto número 6 de Álex Debón. Por detrás del castellonense, el suizo Thomas Luthi.

Las modificaciones en el chasis Moriwaki han logrado que Toni Elías se encuentre mucho más cómodo sobre su montura y se colase como cuarto a 0.743s de la bala italiana. Recordemos que hace tres años, en este mismo circuito, el de Manresa sufrió un accidente que le ocasionó la lesión más importante de su carrera deportiva; según sus propias palabras, toca mirar para delante y olvidar los fantasmas del pasado.

El resto de españoles no han conseguido entrar en el Top10, así que el siguiente mejor clasificado fue Sergio Gadea, del Tenerife 40 Pons, en la decimocuarta plaza. Por detrás, en la posición 16, Julito Simón.

Shoya Tomizawa, el máximo rival de Toni Elías y aspirante a conseguir el título de Moto2, ha sufrido una caída, por lo tanto no pudo mejorar su crono situándose decimotecero.

Sergio Gadea fue el piloto más rápido con un chasis Pons Kalex y una velocidad máxima de 263.7 km/h.

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En un ratito la Clasificación...

María Romero Medinilla

TIM TT ASSEN - Primeros Entrenamientos Libres

Escrito por: maria-rm el 24 Jun 2010 - URL Permanente

Buenos días.

Nos hemos despertado esta mañana con un sol radiante que calienta el circuito de Assen. Hemos tenido una temperatura de 27ºC ambientales y alrededor de los 40ºC sobre el asfalto; la humedad se ha situado por debajo de los previsto, al 30%, y el viento, de momento, ha decidido no mantener el protagonismo esperado, 4km/h.

Esta primera jornada de entrenamientos han dejado una retahíla interesante de noticias que pretendo comentar a lo largo de este post.

Debido a las modificaciones sufridas en la pista durante el año pasado, los récords han bajado ya que la pista se ha vuelto uno o dos segundos más rápida por vuelta. Este cambio, no ha gustado a la gran mayoría de los pilotos.

125cc

Claro dominio de los españoles en esta sesión. Pol Espargaró y Nico Terol han iniciado la primera batalla -a distancia- del fin de semana. Ambos se peleaban por ocupar el liderato de estos libres y fue Terol, 1'43.208, el que concluyó como favorito del jueves. Marc Márquez arrebató la segunda plaza a Pol, mientras que el de Granollers se conformó con ser el tercero más rápido a medio segundo del alcoyano.

La línea de los españoles es cortada por Bradley Smith y Sandro Cortese, los cuales se ubican cuarto y quinto respectivamente. En la sexta posición encontramos a Tito Rabat a 1.152 y por detrás Efrén Vázquez.

La velocidad máxima también corrió a cargo de Nicolás Terol con su Aprilia del Bancaja Aspar Team 215. 1 km/h.

MotoGP

"Vuelvo enseguida", y ojalá sea cierto. Valentino, a pesar de su ausencia, se hace notar. Desde Italia, en plena recuperación, Rossi siempre está presente en "esencia" durante los Grandes Premios a los que no ha podido acudir.

Apropósito, antes de meterme de lleno en los resultados de esta jornada, Fiat Yamaha Team ya tiene sustituto para su número 46. Es un japonés, Wataru Yoshikawa, probador de la marca, y correrá su primera carrera en la próxima cita a Montmeló. En un principio, se espera que ocupe el lugar de Rossi durante, al menos, tres carreras. Este piloto tiene 41 años y es bicampeón de las Superbikes de su país, además de aparecer como Wildcard en el mundial por dos ocasiones (1992-2002). En 1996, disputó la competición al completo y fue noveno. ¿Por qué este ilustre desconocido? Porque según Lin Jarvis, máximo responsable de la marca de los diapasones no podían sugerir la moto de Rossi a ningún piloto activo en el mundial, véase Ben Spies, ya que cumplen contratos con otras escuderías aunque compartan motor de fábrica. Echaron el ojo a otros campeonatos pero las opciones podrían afectar al resultado final de los pilotos. Toseland ha mostrado abiertamente su indignación por no haber sido invitado a manejar la moto de Valentino.

Con respeto al día de hoy, cabe comentar la elección de Bridgestone en sus compuestos: delante podrán elegir entre blando y medio; mientras que detrás serán intermedio o duro, pero asimétricos.

Lorenzo ha demostrado que Assen es su circuito favorito. Está dispuesto a conseguir su cuarta victoria de seis carreras celebradas y a convertirse en más líder si cabe. Los rivales no están tan fuertes cómo esperábamos, así que a Jorge se le presenta un largo pero floreado camino por delante. Fue primero, marcando un crono de 1'35.169. Rodó 28 vueltas, estableciendo el setting de carrera y siguiendo un ritmo continuo en 1'35. En cuanto al chicane novedoso de este GP, curvas 6 y 7, Jorge ha manifestado su admiración: "La nueva curva es muy rápida y me gusta mucho, es muy divertido correr a través de la chicane a esa velocidad".

Su enemigo más peligroso en la pista es Casey Stoner. El australiano se situó segundo a 11 milésimas del piloto español. Por detrás del "aussie" encontramos a su compañero de equipo, Nicky Hayden.

Dani Pedrosa fue quinto, pero lo más sorprendente de la sesión fue la sexta plaza del catalán Aleix Espargaró que se coló entre los mejores a menos de un segundo del líder de la categoría. Ben Spies lo sigue desde la séptima posición.

La moto más rápida fue la Honda del San Carlo Gresini de Maro Melandri, 302.1 km/h.

Moto2

Grandísimo trabajo de Toni quien parece haber hecho los deberes durante los primeros giros y luego sólo tocaba batirse a sí mismo. A pesar de su buen trabajo, con la sesión de libres prácticamente finalizada, Andrea Iannone rompió los esquemas del español y se colocó primero, 1'39.573. El de Manresa, fue segundo a 2 décimas de distancia.

Dentro del Top 10 podemos encontrar también a Álex Debón del Aeroport de Castello-Ajo, séptimo, y a Sergio Gadea, Tenerife 40 Pons cerrando los diez mejores cronos. Julito Simón, muy retrasado, fue decimocuarto por detrás de Fonsi Nieto.

Axel Pons condujo la moto más rápida con un chasis Pons Kalex, 254.1 km/h

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Mañana viernes a partir de las 9 hasta las 4 más o menos (hora peninsular), nuestros chicos realizarán la FP2 y la QP.

Hasta entonces.

María Romero Medinilla

TIM TT ASSEN

Escrito por: maria-rm el 23 Jun 2010 - URL Permanente

Ya estamos en Holanda. Así, tan pronto. Algunos pilotos decidieron viajar directamente a Amsterdam, como es el caso de Jorge Lorenzo, mientras que otros, como Nico Terol, prefirieron pasarse por casa para saludar a la familia.

Un poco estresante, pero la cita de Assen no podía faltar en el calendario. Se construyó en 1954 con el único objeto de albergar el Campeonato del Mundo de Motociclismo de Holanda y desde entonces se ha corrido de manera ininterrumpida sobre su asfalto el último sábado de junio. ¿Por qué Assen se celebra en sábado? Os preguntaréis muchos. Según se cuenta, los holandeses son más listos que nadie: prefieren pasarse el sábado completo en el circuito y disponer del domingo para descansar y así acudir el lunes a trabajar frescos como una lechuga. Edito para añadir otra de las teorías: la religiosa. Es un país de tradición religiosa por lo que los domingos son "sagrados". Incluso, muchos de ellos tienen el domingo marcado para acudir a la iglesia.

Se ubica en Assen, Países Bajos, y está rodeado por verdes colinas que dibujan un paisaje fastuoso. Tiene capacidad para unos 100.000 espectadores, 60.000 de los cuales disfrutan del derecho a asiento en alguna de sus gradas. Se le atribuye la etiqueta de “Catedral del Motociclismo”, por su tradición en la competición, así que es el centro de confluencia de todos los amantes de las dos ruedas; una visita obligatoria de todo seguidor del Mundial.

Originalmente tenía unos 7 kilómetros de largo, pero tras numerosas remodelaciones -las últimas concluyeron el año pasado-, actualmente presenta una longitud de 4.542 km y 560 metros en su recta más larga. El ancho no supera los 14 metros. Incluye 6 curvas que giran hacia la izquierda y 12 de derechas. Es un circuito difícil y exigente debido a su gran cantidad de curvas peraltadas y chicanes. Su diseño exige una moto ágil ya que reúne gran cantidad de cambios de dirección. Es uno de los más bellos del almanaque debido a su armonía que entremezcla curvas lentas y rápidas.

El asfalto se encuentra en un estado fenomenal puesto que apenas se nota la diferencia de seco a mojado. La adherencia es idónea y, a pesar de su longevidad, apenas está bacheado.

Una vuelta on board al circuito.

Me gustaría hacer hincapié en el nombre del Gran Premio: TIM TT ASSEN. ¿Por qué se denomina TT? Antiguamente, y nos remontamos a 1925 antes incluso de la fabricación de la pista, fue cede del Tourist Trophy en las calles carreteras del país atravesando aldeas como de Borger, Schoonloo y Grollo, con una distancia entre el punto de partida del de llegada de unos 28 km. A día de hoy, el TT se sigue celebrando pero su fama no supera a Isla de Man.

Récords

125cc: Vuelta rápida 1’44.532, Mika Kalio (2006); vuelta rápida en carrera 1’45.098, Sergio Gadea (2006); velocidad media 215 km/h.

250cc: Vuelta rápida 1’35.520, Casey Stoner (2008); vuelta rápida en carrera 1’36.558, Valentino Rossi (2009); velocidad media 290 km/h.

MotoGP: Vuelta rápida 1’39.510, Álvaro Bautista (2008); vuelta rápida en carrera 40.340, Álvaro Bautista (2008); velocidad media 250 km/h.

El parte meteorológico

Según los expertos este fin semana disfrutaremos de unas temperaturas agradables en el circuito de Assen. Con máximas de 22°C y mínimas de 11°C, se esperan cielos soleados o parcialmente nublados el día de la carrera. El viento amenaza con hacer acto de presencia pero, pronóstico en mano, no superará los 13 km/h. La humedad no bajará del 70% en los tres días.

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Como novedad de este fin de semana, cabe resaltar que Agostini estará este fin de semana rondando por el paddox de Assen. Además, volverá a subirse a su YZR500 OW23 de 1975, la última moto que lo proclamó líder de un mundial. El motivo es el aniversario del TT de Assen, el cual se vuelve octogenario. Para ello, el equipo Yamaha Classic Racing ha decidido conmemorar el acontecimiento con una de las Leyendas del Motor: Giacomo Agostini, 15 veces campeón del mundo, 14 veces ganador del TT de Assen.

En cuanto a bajas, Hiroshi Aoyama se sumará al carro de la ausencia junto con Valentino Rossi. La caída que sufrió en Silverstone durante el Warm Up, lo apartará, al menos, del Gran Premio Holandés.

Por último, recordar que hará exactamente un año de las 100 victorias de Valentino. He buscado información sobre el número actual de triunfos y según he encontrado va por las 104: ganó en 2009 las carreras de Alemania, República Checa y San Marino; mientras que éste año, 2010, se hizo con el oro en Qatar.

Rossi, te echo taaaaaanto de menos :(

Mañana, jueves, serán los primeros libres, a las 12:40 hora de la península española tendremos rodando a los chicos de 125cc.

María Romero Medinilla

AirAsia British Grand Prix - La aventura

Escrito por: maria-rm el 22 Jun 2010 - URL Permanente

Gran Premio Británico. Silverstone 2010.

Qué frío, qué mal huele y qué grandes son los nuestros.

Esos tres calificativos resumen este fin de semana en Inglaterra. Ha sido toda una aventura digna de recordar pero para pensárselo dos veces a la hora de repetir.

Antes de partir, hice las maletas. Como Valentino no podía acudir al Gran Premio, decidí hacerle mi homenaje particular con todos los productos de marketing que he ido acumulando a lo largo de los años, así como, dedicarle una pancarta. Este era el aspecto de mi equipaje.

¿Existía alguna duda sobre mi destino?

Mi padre y yo salimos de Tenerife Sur a las 21:30 el pasado jueves. Acojonados. Todo lo habíamos contratado a través de Internet y no teníamos demasiado claro qué resultados conllevaría.

Aterrizamos en Luton a las 2 de la mañana y ya comenzaron nuestros problemas. La empresa Europcar no tenía su oficia abierta, por lo que había que acudir en una guagua de cortesía al “car hire parking”. Ok. Búscalo. Tras 20 minutos dando vueltas, localizamos la BAY 1A la “bus stop”. Llegamos al aparcamiento de los coches de alquiler y allí un simpático trabajador del “rentacar” nos hizo una broma acerca del vehículo: no era automático. Casi nos da un yeyo allí mismo. En Inglaterra conducen al revés, en todos los sentidos. Ir con marchas y, además, atender a la carretera es como darle a un bebé un revólver de 8 milímetros. Por suerte, el coche era automático: un Mercedes Clase A. Ahora tocaba "pilotar" por la izquierda con volante a la derecha.

GPS activado, primera y dirección a Northampton. Nuestro hotel era el Ibis Northampton Centre a unos 53 kilómetros del aeropuerto. Había personal de Dorna hospedándose en el mismo.

¡Menuda vuelta nos dio la tipa del GPS! En realidad, según Google Earth, debíamos pillar la M1, una autopista que se dirige directa al pueblo, pero, según la ZORRA del GPS, éramos turistas por lo que tocaba dar una vuelta del carajo. Nos recorrimos toooodas las “villages” cercanas. Se nos hizo de día y llegamos a las 5 de la mañana al hotel. Reventados.

¿Qué fue lo primero que hicimos? Poner TVE: Spain, we miss you.

Apropósito, qué pésima es la programación de TVE internacional.

Nos levantamos a las 7 de la mañana – sí, apenas una horita y poco de sueño – con intención de desayunar y tirar para el circuito para presenciar los primeros libres del fin de semana.

Paseamos por el “town centre” y todo estaba cerrado. Ok, pues tocaba esperar.

A las 8 entramos en un “Jenny’s” y nos tomamos un chocolate caliente con unos panecillos untados con mantequilla y mermelada. Hasta aquí todo bien. El primer obstáculo del día se presentó cuando fuimos a buscar el coche y nos habían multado. Que sepáis que en Inglaterra no hay aparcamiento. Sólo tienen derecho a estacionar en la calle los residentes del lugar que disponen de una tarjetita. De resto, pago. 35 libras de multa. Manda huevos.

Le preguntamos al policía que nos dejó la recetita y nos indicó dónde podíamos ir a pagarla. ¿Qué pasó? Que nos perdimos. Abandonamos el coche en un “parking” y pedimos un taxi. El taxista nos "dejó botados" y decimos regresar caminando. ¡Jajajaja! Os abrevio los detalles: estoy preparada para hacer el Camino de Santiago.

Como estábamos hasta los cojones del automóvil, decidimos ir en guagua al circuito. Tras media hora preguntando a los ingleses acerca de la localización de la “Bus Station” logramos alcanzar el andén de la línea 88. Costó ₤7.80, los dos, ir.

Tardó algo más de una hora y nos dejó a 3 kilómetros. Tocaba caminar y a todo meter porque 125cc estaba a punto de salir. Menos mal que delante de nosotros había una pareja que parecía saber a dónde iba; los seguimos, ¡of course! Las conexiones con Silverstone son horribles, al menos, las referentes al transporte público. No hay tren, el taxi es muy (muy) caro y EL autobús (único e irrepetible) te deja a tres cuartos de hora (a pie) y encima no pasa los domingos. Jejejeje.

Llegamos. Bueno, lo veíamos. La “west 5” la puerta de la Luffield C, nuestra tribuna, no aparecía. Al final decidimos colarnos por el aparcamiento de las motos. Una pasada, sobre todo, teniendo en cuenta de que era viernes y el ambiente era mucho relajado de lo que lo fue el día de la carrera.

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Estamos dentro. Qué sensación tan reconfortante. ¡Habíamos llegado! Ojeamos por encima el “circo de Dorna” – ya hablaré de ello más tarde – y nos dimos cuenta de que la Luffield C no existía. Mosqueados fuimos a preguntar y nadie sabía. Ni comisarios, ni policías, ni seguratas, ni nadie. Fui a un caminión que ofertaba seguros: Where is the Luffield C, please? El tipo negó con la cabeza y dijo: No, English, no. ¡Era un “chacho”! Un españolito que de poco me sirvió porque tampoco tenía ni idea de dónde estaba la famosa curva. Curioso porque encontramos la A y la B, pero no la C.

Los del octavo de litro comenzaron a rodar y yo sin grada aún. Cabreada como una china, volví a la A y la B por si la C estaba cerca, ¿qué me encuentro? A un fulano poniendo la C en el lugar de la B. Cabrones.

En fin, respiré hondo y encontré mi sitio. Durante los libres, los espectadores presenciales pueden ubicarse en la zona del circuito que les venga en gana. Nosotros preferimos sentarnos en nuestras correspondientes butacas para "serenarnos". Vimos a las 125cc aunque, si os digo la verdad, no me enteré de nada. Toda la megafonía del circuito era en inglés, obvio. Además era un tipo muy cansino que no dejaba de hablar ni para coger aire. La pantalla, como veréis en las fotos que os muestro a continuación, estaban muy lejos y no nos habíamos agenciado unos prismáticos. Es más, el panel que teníamos delante, no funcionó hasta el día de la carrera. Y muy mal. No se actualizaba. Patético pero cierto.

MotoGP decimos verla desde la Pit Straight, una grada frente a los boxes. Estuvo bien, a pesar de la lejanía, puedes hacerte la idea del movimiento, del entra y sale de pilotos, mecánicos y demás miembros de "la tripulación".

¿Qué más nos podía pasar? Que lloviese. Un frío..., ¡un frío! Nosotros, canarios, acostumbrados al calorcito y de repente se nos mete semejante "viruje". Dimitimos y no vimos Moto2. Compramos un paraguas y regreso a la "Bus Station" de Silverstone. Atención:

Nos metimos en la cama a las 8 de la tarde, jajaja. Dormimos unas 11 horas. Había que reponerse.

El sábado ya la cosa mejoró. Nos atrevimos a coger el coche, ya que la odisea de la guagua tampoco nos hizo mucha ilusión. Cuando llegamos, ilesos y con el coche intacto, los gritos de alegría..., ¡ni la lotería! Dimos una vuelta por todas las instalaciones y cruzamos el tunel "Copse" para ir al otro lado de la pista. Nos encontramos con nuestros compañeros de TVE, que me vieron con la banderita española y me saludaron, jajajaja.

No tenía acceso VIP al Paddox, pero me instalé delante de la puerta de acceso y vimos a Marc Márquez, a Tito Rabat y a muchos "desconocidos ilustres", jajajaja. Sin gritar, de momento, eso lo dejé para el día de la carrera. Jijiji.

De camino por todos los pueblos por dónde el GPS nos paseó.

Las cabinas de los medios de comunicación.

Yo ^^

El camión de TVE

El paddox y su seguridad.

Un safety car repostando. ¡Anda que se lo pasan mal dando vueltitas todo el día! Jejeje.

Los camiones y demás que rodean el paddox.

Yo ^^, en la curva final de meta. Por ahí se ve a Pol, jajaja.

Aquí el chico que gripó el motor.

Nico Terol :)

Pol Espargaró

A falta del "original" xDDDDDD

MotoGP

La recta de meta

Toni Elías

Después, a la mitad de los 2º libres de Moto2, fuimos a comer para ver la Clasificación completa desde nuestra grada. No recuerdo qué comí, pero sí que todo en Inglaterra huele igual: a fritango. Ag, qué mal se come allí, cómo apesta a aceite; donde esté un buen jamoncito ibérico o una paella valenciana que se quite lo demás. Jajajaja.

Recuperé fuerzas y en la QP apenas saqué fotos. Estaba demasiado concretada en tocar mi "trompeta" y en agitar mi bandera de España. Sabéis que soy de Nico, Toni y Valentino, así, por categorías, pero aquí todo el que hablara español era coleguita mío. Incluso Pol, sí, incluso Pol... Jajajaja. Por lo tanto ya podéis imaginar la que armé en 125cc con tanto compatriota junto. Eso sí, picada con la inglesa de al lado que gritaba: Gooo, Bradl!; y yo: no, no, ¡vamos Niiiiicooo! Qué risas. En MotoGP ya coincidíamos: ¡Jorge Lorenzo!, aunque según mi amiga la inglesa: "Yorye Lorenzou". Jajajaja.

Exhibición de aviones

El Safety Car

Caída de Dani Pedrosa

El domingo llegamos tempranito, sin incidentes (por fin). Recorrimos el circuito completo previo al Warm Up.

Desde el "bridge". Al fondo se ve nuestra grada, Luffield C.

Homenaje, particular, a Valentino. Jijiji.

En esta foto, tengo el "Bridge" detrás.

Colocando las banderas de España.

Vistas desde la parte de arriba de mi tribuna.

Las carreras no las vi. Vi mi curva y reconocía a mis pilotos, nada más. Eso sí, lo viví, jajaja. Los españoles no pueden tener queja conmigo. Recuerdo que, cuando pasaba Jorge, solitario, la tipa de delante se tapaba los oídos nada más verlo salir de la Wellington Straigth porque yo, solitaria también, me ponía a gritar y a tocar la trompeta xDDD. Cuando más brinqué fue en 125cc, cuando CASI se sale Pol. Yo estaba en ese punto y, ay, ay, ay, lo feliz que me hubiera hecho verlo en la grava (sin hacerse daño, ¿eh?). De esa manera Nico hubiera sido tercero. La victoria de Marc me alegró muchísimo; ese niño es muuuy bueno, le deseo lo mejor.

Yo ^^, esperando a que las Moto2 arrancasen.

Moto2 - Primera vuelta

Podio MotoGP

Yo tarareando el himno español sobre una mesa xDDDDDDD. Como dice mi padre, no me tiraron piedras porque me ven chiquita e inofensiva. Jajaja.

El ambiente post-carreras.

Y la despedida :(

En el Aeropuerto, de pura chiripa, me encontré a Nico Terol mirando el panel de "salidas". Agarré la cámara, ya que boli a mano no tenía ¬¬, y salí corriendo. Primero me cercioré de que era él, ya sabéis, con eso de no hacer el ridículo, pero antes de verle la cara ya lo había oído hablar y estaba segura. Le pedí permiso para sacarse una foto conmigo y, a pesar de mis pintas, el chico fue muy amable y accedió. ¿Por qué cuando una va sin maquillar, sin dormir, sin peinar y con la camisa de otro piloto te pasan estas cosas? xDDDDDDDDDD. Nah, le expliqué que hasta una pancarta con su nombre llevé a Silverstone. Fue una grata sorpresa para mí, ya que recuerdo su debut en 2004 y su primera victoria en el 2008, y ya me caía bien. uando hacía los videoblogs para TVE me pareció una persona muy simpática y para nada engreída, con un buen saber perder. Arg, cómo odio a Pol xD, es todo lo contrario a este chico. Me puedo considerar "admiradora", es un piloto inteligente en la pista. Quizá le falta un poquito de "mala hostia", como dice Marc Márquez, "ponerse firme", pero poco a poco.

Este año el mundial es nuuuuestro, Nico. Ya verás :D Ánimoooooo. Yo me encargo de pincharle los neumáticos a Pol, jajajaja.

Por último, agradecer a TVE por hacer referencia al caso de Néstor Jorge durante la carrera de Moto2. Toda la publicidad es poca.

Ahora me pondré a ver las carreras porque he saltado, he gritado, pero no las he podido ver. Jajajaja.

Espero que os hayan gustado las fotos.

María Romero Medinilla

VOLVERÉ, me he dado cuenta de que ESTO es lo mío. Jijiji.

Seguidme en Twitter :) http://twitter.com/mariarmedinilla

{Kit Kat} - Néstor Jorge

Escrito por: maria-rm el 17 Jun 2010 - URL Permanente

No vale olvidarse. No lo permitiremos. Néstor Jorge aún nos necesita. El piloto tinerfeño de supermotard y su familia cuentan con nuestro apoyo y no los dejaremos en la estacada. Sufrió un accidente en el Gran Premio de Austria el 24 de agosto de 2008: una caída en la sexta vuelta y, posteriormente, el atropello de un compañero, el francés Kevin Berthome, lo han dejado en coma desde entonces. Ahora mismo está en Alemania, en la clínica IntensivPflegeKlinic, bajo la supervisión de un equipo de neurólogos que intentan reparar las neuronas dañadas tras la colisión.

Aquellos canarios interesados, ya sean de Tenerife o de alguna isla vecina, pueden pasarse a ver las carreras de Silverstone por el Alcampo La Laguna este domingo 20 de junio. Todos os lo agradeceremos.

Un saludo.

María Romero Medinilla

Para donativos: CajaCanarias. 2065 0106 11 1400069521. Mañána podríamos ser nosotros/as o alguno de los nuestros/as.

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María Romero Medinilla

Rum Rum, hace mi moto
maria-rm

21 años, estudiante de periodismo deportivo y aficionada al motor. He creado este blog con el objeto de compartir con los seguidores de las dos ruedas las novedades y los rumores de las competiciones que atañen al motociclismo. También, pretendo informar de todos los eventos constituyentes de un Gran Premio y hacer un repaso histórico de cada circuito.
Arranquen los motores; ya está aquí, la Temporada 2010 del Campeonato del Mundo de Velocidad.
Contacto: maria.romeromedinilla@gmail.com

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