Ante la polémica que se ha creado en España por "los malos resultados" de Fernando en las dos primeras carreras del mundial, creo que ha llegado el momento de hacer un análisis objetivo del porqué de la situación. Resalto lo de objetivo, aunque me cueste, porque soy... ¡Alonsista a tope!

Para que todo tenga una lógica, hemos de situarnos al final de la temporada 2006. Alonso renueva el campeonato mundial con Renault, retira "antes de tiempo" a Michael Shumacher y es "objeto de deseo" de McLaren-Mercedes -que está hasta el gorro de que Raikkonen se cargué los coches, no cree en De la Rosa y se ha comido "un marrón" con Montoya-.
El 2007 va a ser "el año de los cambios", tanto en limitaciones mecánicas, sistema de clasificación, pero sobre todo....¡se acabó Michelin!. La marca francesa de neumáticos es invitada a tomar la puerta de salida -"Gilito Ecclestone buscaba más pasta"-. Michelín emite el siguiente comunicado: "Después de consultar a sus más fieles escuderías (Mc Laren/Mercedes, BMW/Sauber, Renault F1, Honda Racing F1) y particularmente a Sir Franck Williams, Michelin está ahora convencida de que la evolución hacia un solo fabricante no tiene vuelta atrás. Michelin quiere expresar su pesar al ver como la Fórmula 1 pierde una parte de su alta tecnología. A esta orientación de la Fórmula 1 se añaden los cambios incesantes y sin aviso previo, de reglamentaciones de las carreras. Tales prácticas hacen totalmente ilusoria toda visibilidad sobre el futuro de esta disciplina deportiva. En este estado de cosas seguir invirtiendo en la Fórmula 1 a largo plazo, ya no tiene el mismo interés para nosotros. Consecuentemente, Michelin ha tomado la decisión de no continuar con su compromiso en la Fórmula 1 más allá de la temporada 2006"
Si tenemos en cuenta la importancia de los "compuestos" en F1 -que condicionan prácticamente el coche entero-, todas las escudería que calzaban Michelín van a tener que "empezar de cero" en 2007.
Fernando recibe una oferta de Ron Dennis. Después de meditarlo durante meses -Fernando es un tío muy reflexivo y nada impulsivo-, decide que la evolución va a ser mejor en McLaren -con mucho más presupuesto y medios que Renault- y que encima le ¡multiplica por cuatro! sus emolumentos.
Alonso se va a McLaren, lo que le pasa allí es de todos conocido, con lo que, mientras tanto...vamos a ver que pasa paralelamente en Renault: Briatore se encuentra con que el vacío que deja el asturiano es irremplazable en ese momento. Los mejores pilotos de la parrilla están con contrato, Fisichella ya ha demostrado de lo poco que es capaz y Kovalainen está "verde" -aunque es una figura en ciernes-. Total...¡un año desastroso!, malos puestos, coches que se rompen....¡y sobre todo bajan los ingresos respecto al año anterior en un 250%!...No olvidemos que en F1 se pagan los puestos conseguidos, pero que también los contratos de esponsorización van en proporción a tus triunfos deportivos y al carisma de tus pilotos -igualito es que anuncie en los medios Alonso un producto a que lo haga Fisichella-. Este es un dato que debemos tener en cuenta más tarde.
Cuando Fernando rompe su compromiso con McLaren, hay más de séis escuderías interesadas en firmarle un contrato. ¿Cuál es el problema?...tiene las puertas cerradas de las dos más potentes (Ferrari y McLaren), en las restantes las posibilidades de ganar son prácticamente nulas..., salvo en BMW y ahi, es donde aparece el VERDADERO PROBLEMA....¡el Nano está cobrando 24MM limpios por temporada!..y, de este estipendio no es que no BAJE UN DURO, es que pide 6MM más.
Si descartamos a las dos escuderías antes mecionadas-Ferrari y McLaren-, ninguna puede pagar un contrato así y a la vez EVOLUCIONAR UN COCHE en... ¡¡tres meses!!. BMW -que además tiene dos buenos pilotos, pero de "los más baratos de la parrilla", prefiere gastarse la "pasta" en su coche. En ese momento se le cierran las puertas de la victoria-temporalmente-al "Nano".
Ni Toyota, ni Honda, ni Red Bull...están en condiciones de presentar un proyecto a cortísimo plazo y, además.....¡pagarle 30MM al asturiano!. Además, otra de las condiciones de Fernando era la de firmar sólo un año -conocedor de que su gran obstáculo en Ferrari, Todt, tenía los días contados en Maranello-
Solución: VOLVER A LOS BRAZOS DE BRIATORE, que acuerda con él un contrato largo -aunque se puede romper a los dos años-, donde Alonso va a cobrar: ¡¡30,40,50 y 60 MM!! y, dar la oportunidad a Nelsinho que cobra menos que el ingeniero de Fernando.
En Renault se encuentrá con un problema lógico: ING paga más de 60MM de euros -entre la escudería, FIA y diversos circuitos,- aún así NO HABÍA BASTANTE DINERO y, el banco holandés ha tenido que desembolsar ¡¡20MM más!!. ESE ES EL PROBLEMA...¡la pasta!, sólo Ferrari y McLaren tienen presupuesto para evolucionar a tiempo un coche y pagar a un piloto de esa magnitud. Ese es el problema hoy en día, pagar más de 30MM a Fernando y tener que invertir otros 60-70 en desarrollar el R28 y soportar los costes de infraestructura. Por eso las cosas no llegan cuando tienen que llegar y Alonso no pone el grito en el cielo -cosa que si haría en una de las grandes o si hubiera rebajado su contrato-.

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